人人都说芯片荒，影响产能，比亚迪为何不受影响？

自2020年疫情爆发，很多国家都因疫情原因，导致无法保证正常的上班和生活，国内也无一例外，在疫情的影响下，以全球安全安危为首位，就固然要牺牲掉一定的生产能力，所以，在生产能力逐渐下滑的阶段，汽车市场也开始“阴天”了。

芯片的影响？

说起芯片，很多人脑海里下意识的想到的就是高通骁龙8155，网络上盛传的当前汽车最顶级旗舰芯片处理器，没错，骁龙8155的确是行业内的顶级芯片，但也仅是汽车众多结构中的一颗芯片而已，骁龙8155是目前汽车行业的车机芯片。

2022年5月26日，小鹏汽车创始人何小鹏先生在社交平台表示，根据小鹏汽车仔细盘过，一台智能汽车芯片的绝对数量要在5000颗以上，涉及种类也高达几百种，而车机芯片，仅仅是几百种中的一种，也是5000颗中的一颗，重要吗？当然重要，但绝非汽车唯一的芯片。

根据何小鹏先生表示，目前行业内缺少的芯片，并非很多消费者熟知的芯片种类，也并非价格昂贵的芯片，反而都是一些很便宜的芯片，但因为疫情等诸多缘故，这些芯片不仅仅是有资源的就能解决的。笔者分析，此前笔者做过有关于半导体行业的问题分析，分析了为何芯片大部分都采取海外进口方式，而国内汽车行业中，自主芯片能力却非常短缺，为何？原因是半导体行业的痛点较多：门槛高、利润低、技术性强，这三点就会让很多行业从事者直接选择“绕路”，因为如果门槛高和技术性强的行业，相信大家闭着眼睛也猜到这种行业肯定利润很高，但半导体恰恰相反，利润真的就很低，而且研发周期很长，很少会有企业会选择“烧钱冒险”，这也是目前国内半导体市场所遇到最大的难题。

因为国内半导体行业的目前的问题，加上全球疫情和国际关系等因素影响，目前汽车行业，就是要面临“缺芯”的大环境问题。

也许很多小伙伴会好奇，为啥一台车要5000多颗芯片，是不是何小鹏先生故意夸张化了，笔者想要告诉大家，的确没有夸张，作为智能汽车，尤其是在电动化车型上，很多结构都需要芯片去操控，更有很多例如自动辅助驾驶、车机系统等环节需要芯片用来实时计算能力，包括电动汽车上，采用功率模块半导体材料，来控制电驱化的电控系统，所以一台车上，需要如此多的芯片的确不足为奇。

根据近几个月的汽车销量来看，不仅受疫情影响汽车产能，也因为芯片影响汽车的产能，但很多人好奇，为何在如此艰难的背景之下，4月份比亚迪还能卖出去超过10万台车？

比亚迪凭啥不受影响？

根据网络资料，比亚迪2017年从奥迪聘请了设计师，相信诸位用户也能够清晰的感知，比亚迪近年来汽车的设计变革，无论是王朝家族还是海洋家族，都摒弃了很多传统车型的设计理念，包括但不限于元Plus的健身元素等，都证明比亚迪在设计上的变革，因为自身的变革，固然也会体现在诸多方面。

比亚迪作为一个“技术男”形象，一直在搞属于自己的技术，比如比亚迪三电领域，都是多年以来的积累，而很多汽车应用市场的软件生态，比亚迪也在自主开发应用层、底层等软件生态，并且，相信大家也能看出，比亚迪不善于和营销模式的企业一样，喜欢搞噱头，所以比亚迪一直采用的芯片也非行业最先进的高端芯片，就连骁龙8155这种用户熟知的车机旗舰芯片，更不会入比亚迪的法眼，因为芯片的使用非先进主流，所以更不会跟市场其他企业搞“抢购”。

其次，比亚迪也一直有涉及半导体行业，包括比亚迪功率芯片从IGBT升级到SiC也是采用自研开发，现在搭载在比亚迪汉高性能版。在行业都以堆料为主，并且以采购为主时，比亚迪的路线背道而驰，采用非先进芯片，有能力的自研，两条道路的加持下，反而促使了在当前局面下，比亚迪反而销量和产能在蹭蹭猛涨，也的确吸引了很多用户的关注。

说到这里，可能有人会说是比亚迪厉害，的确，比亚迪的能力是不可忽视的，但在行业快速发展的今天，行业的迭代也非常快，比如电动车平台，从400V升级到目前的800V也就几年时间，如果比亚迪持续采用这种行业并不先进的芯片，和可能会影响未来汽车快速推进的脚步，就比如某数码UP主，在浙江购买比亚迪汉DM，因为升级OTA导致车辆趴窝，而后导致非常“坎坷”的经历，谁又能保证这不是因为各种芯片不是最高端导致的？虽然笔者也知道更多的是软件层面的bug，但产品本就是软硬件结合才能铸造的，所以，能力优秀是固然要的，但硬件的能力用户当然也是需要的。

写在最后

汽车行业未来不仅会面临芯片问题，更有很多关乎到供应量市场的问题，所以，疫情和国际关系更是给国内汽车行业敲响了警钟，车企更应该将更多技术和能力掌握在自己手中，甚至，即便是需要采购和供应关系时，如果合作的企业更多为国内企业，在未来也有更高的话语权，所以笔者认为，芯片和硬件，当然要用主流的，但笔者也更希望主流的配件，来自国产。