成都率先打响车市营销保卫战，直接给本土造产品发补贴

2018-11

自进入2018年以来，“车市寒冬”成为汽车圈最爱听到的一个词，很多品牌遭遇前所未有的销量下滑，连小型车之王的铃木终究还是退出了中国。车企们也开始思考“活下去”，从产品到营销，从价格到服务全方面调整，所以出现了豪华品牌价格下探，合资品牌与自主品牌抢饭碗等现象。

不可否认，从2009年一举成为全球最大市场后，中国车市呈现井喷式增长，全年产销量从1000万辆直逼3000万辆。但高速增长了近十年的中国汽车市场尽显疲态。根据乘联会最新数据显示，即使经过“金九银十”的助推，1-10月中国车市累计销量仍然呈现出负数增长，具体数字为1813.1万辆，同比增长-2.1%。

此外，经销商的库存也居高不下，超出了警戒线，据有关数据显示：2018年10月份汽车经销商库存预警指数为66.9%，环比上升8个百分点，同比上升17个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。无论是自主品牌，还是合资品牌及高端豪华品牌，日子都不太好过，其中自主品牌的库存系数则高达2.33，可想而知压力有多大。

如何卖好车，是主机厂和经销商都非常关心的问题。作为全国汽车保有量第二的城市，成都无疑是各大厂商的宝地。以成都为代表的西部市场已成长为需求增长速度最快的板块，是最具活力和潜力的汽车消费市场，同时也是汽车品牌们的兵家必争之地。所以很多车企纷纷选择在这里建厂，从而更好的抢占西南汽车市场份额。难能可贵的是，成都地方政府也做出了相应的补贴政策。

值得一提的是，成都不仅地理位置优越、市场辐射广，政府对汽车产品的重视程度也是非常罕见的，据了解，在市场不景气的情况下，开展了“龙泉造”汽车全省展销暨“龙泉造”汽车惠民日活动，从即日起到11月20日，消费者到各大4S店购车每台可享受2000-4000元购车补贴。

涵盖品牌包括一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等等，这对车企面对寒冬无疑是雪中送炭。

不像广东地区偏爱日车型，东北地区偏爱德系车，成都汽车市场有这样一个特点，各个品牌都很均衡，消费者没有特别明显的品牌偏好。无论是中国品牌吉利、长城，还是韩系品牌现代、起亚，又或者是美系品牌福特、别克，法系标致、雪铁龙，在市场上都有一席之地。当所有品牌都在同一起跑线上，价格自然会成为影响购车的重要因素。

对于主机厂来说，终端价格优惠肯定是有底线的，政策补贴有利于扩大产品优势，刺激消费者，提升成交率，也从侧面宣传了“龙泉造”。其实，在成都地区建成的工厂大多数各品牌技术领先的工厂，此前，一汽-大众携手成都十周年，以新焊装车间为代表的一批先进工艺的导入，以一系列领先设备、多项制造和质保体系的升级为契机，再次提升了工艺和质保水平。

诸如沃尔沃、东风标致、吉利汽车等等在成都布局的工厂均是高水平工厂，所产出的都是各自品牌旗下重要车型，加上现在政策补贴政策，“龙泉造”更容易深入消费者内心，形成不可替代的标签。

对于普通消费者来说，买车肯定会考虑性价比，虽然几千块不算多，但蚊子腿也是肉，举个很简单的例子，消费者要买一辆10万块左右的SUV，吉利远景SUV本来就在产品力、品牌力等方面占优势，再加上几千块的补贴，就算是其它品牌的忠实粉，也会有所动摇。

据麻辣车事的调查得知，在有了政策补贴后，经销商不管是客户到店量还是成交量都有一定的提升。唯一遗憾的是时间有限，可能有些消费者还不知道，否则的话肯定会有更多消费者购车，因为对于10来万的车来说，按照这样的补贴力度接近于以前购置税减半政策，很多打算年前买车的消费者肯定不会浪费这样的机会，几千块对于普通工薪族来说已经是一个月工资了。

或为了帮助车企过寒冬也好，或为了刺激消费也好，至少政府通过补贴政策帮助主机厂卖车效果是绝佳的。当然，在这样开明的环境下，其它品牌肯定会非常羡慕这样的政策补贴，可以预见的是，未来肯定还会有其它品牌会在成都建设生产基地，没准以后政策上会带来更大的惊喜。