匹配牧马人同款“心脏”，全新自由光用性能说话

▲现款自由光

老款自由光，给人的感觉就是个性。喜欢它的人很喜欢，不喜欢的人很讨厌，不过不可否认的是老款的自由光，可以说是打破Jeep固有形象的一款车型，自它以后Jeep在中国消费者里有了一个全新的印象。而当年这辆最个性的Jeep，也凭借着国产后迅速破万的销量证明了它的实力，如今中期改款的自由光虽然放弃了一些个性，但是很明显，它是为了面对更多消费者而来的。

更容易被接受的外观

就像前面刚刚说的一样，老款车型虽然个性但是导致的结果就是人们对它印象的两极分化。新自由光首先就是用更容易被消费者接受的整体式大灯代替了那个引领了潮流的分体式大灯。同时家族式的7孔格栅、直瀑式中网都得到了保留，尾灯的造型也进行了小幅的修改来迎合前大灯。

从外观上看，虽然放弃了些许前卫的设计语言，但是为了消费者和市场的改变终归是对的，换句话说就是全更新自由光更容易被大众接受了，这当然是件好事。

牧马人同款2.0T发动机

前面也说到了，SUV的目的之一是多功能性，而这个多功能的一大前提，就是充沛的动力，它搭载的是和牧马人以及大指挥官同款的GME-T4 2.0T发动机。和很多品牌一样，它同样被分为了高低功率车型，不过不同的是它的低功率就已经等于对手们的高功率了。

从这张简单的图表就能看出，相比于众多竞品它在动力上的优势是很明显的。我还记得之前试驾搭载这台机器的牧马人，牧马人依旧是牧马人，但是更好开也更省油这点是大家都同意的，所以我们有足够的理由去相信换装了这款发动机的全新自由光会有更好的动力和燃油经济性表现。

标杆级四驱能力

和很多厂商不一样，Jeep的第一辆车就是四驱车，所以在这块上，个人认为没有比Jeep更有内涵来谈论四驱系统的品牌了。

和大多数品牌不同，全新自由光上的这套Active Drive智能四驱系统配合Selec-Terrain路况模式自选系统赋予了它更强的能力。

这套四驱系统的一大亮点，就是可以通过后轴分离做到100%纯前驱模式，也就是说根据路况的不同，它避免了动力的损失 ，所以可以进一步降低日常用车的油耗，用Jeep的话说，就是4X4=17。

另外它的智能还体现在更多的方面。例如在下雨天时通过雨刷的工作/车外气温低于2℃的时候，车辆能识别到目前的状态需要四驱，这个时候它会从两驱自动切换成四驱来提高抓地力，从而提升行车安全；另外在上坡时/颠簸路面时候，它也能自动为后轮分配一部分动力来提升抓地力，这是很多竞品的四驱系统所不具备的功能。

首推Trailhawk?高性能旗舰四驱版车型

Trailhawk?车型就类似奔驰的AMG或者宝马的M一样，它的厉害之处就是继牧马人之后，第二辆通过Rubicon Trail 的量产车，而且在Jeep的Trail Rated认证中达到了7级的优秀评级。这辆旗舰版自由光翼子板上的Trail Rated徽章，就是它身份的表现。

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它采用的全新的高性能底盘，高达51.2：1的攀爬比仅次于牧马人Rubicon车型，配合它的高性能四驱系统，全路况能力在50万元以内的中型SUV里都是数一数二的水平，而且它的预售价仅有30万元级别，所以如果说它横扫30万级别SUV也不为过。

实际上，全新自由光的这次改款已经和换代相比不大了。比如更加符合中国消费者审美的外观；有着更强的动力和更经济的油耗的全新动力总成；比如比同级别甚至更高级别SUV更强的全路况能力，都让它的产品力再上一个台阶。在这些改变背后，全新自由光的价格却维持了原来的水准，它还提供了2.0L的车型来拉低价格门槛，全系20万元起售的预售价，怎么看全新自由光都像是做足了准备而来的。