2021款天籁 脱离舒适圈 做行业逆行者

2022年疫情阴霾迟迟未能散去，很多行业来到自己的至暗时刻，汽车销量更是直接降到冰点，似乎一起摆烂也无可非议。但总有些企业，拒绝躺平，选择跨过黑暗，去做行业的逆行者。

众所周知，近两年伴随着新能源的快速增长，在销量跷跷板效应之下，燃油车压力凸显。保住原有市场份额已算是赢家，但2021款天籁，却难能可贵的实现了持续的销量增长。

数据显示，2021年全年，天籁以163741辆的销量、38.7%的同比增幅，成为中型车市场销量增速最快的车型。更加难能可贵的是，2022年1-4月，在竞品纷纷出现销量下滑的情况下，2021款天籁仍然取得了终端销量50408辆的好成绩，跻身中级车三强行列，成为众多品牌车型中为数不多实现正增长的车型。

那么，2021款天籁究竟做对了什么？

舒适才是B级车的刚需

如果复盘中级车在国内市场的发展历程，不难发现，其一直是“高级”的代名词，只是近几年在年轻化趋势之下，这一属性在营销层面被逐渐淡化。但在终端销售市场，购车者对高级感的诉求从未动摇，而天籁的目标客群更是如此。

为什么这么说？

2004年天籁正式国产时，实际上就是带着“高级”这一属性面世的，当时其圆润优雅的外观、舒展的车身姿态、质感细腻的内饰及那台获奖无数的VQ发动机，让其一经推出就成为购车者心里B级车的绝对品质标杆。

而后虽历经多代改款，包括到2018年推出的第七代天籁，虽然年轻化、操控性的特质在不断增强，但舒适与高级的基因却并未因此而改变。

仅以当下销售的2021款天籁为例，在与东风日产经销店的销售人员交流中了解到，实际吸引购车者最终下定的核心，还是舒适性和配置高级感。

如果说车身设计是仁者见仁，那么内饰的高级氛围感则必须是真材实料的投入才能实现。坐进2021款天籁的驾驶舱，第一观感就是简洁及轻奢氛围，目之所及，大都辅之以软性包裹，轻轻碰触，皮质细腻，包括中控台和主副驾驶之间胡桃木纹的装饰，都可以感知到对细节的打磨，不会有一些车型上的塑料观感。

Multi-Layer人体工学座椅则是点睛之笔，其整体设计依据人体工学原理，从靠背的脊椎三点支撑到坐垫的三点支撑，其包围感、贴合度可以说做到了精益求精，与竞品车型对比，差异一目了然。

除了静态的感受，驾驶过程中的静，也是豪华品牌最为在意的一点。而就在不久前，2021款天籁获得了中汽研华诚认证的“静谧之星”称号。同时，在2021中国量产车性能大赛CCPC专业站隔音降噪赛上，2021款天籁的表现更是超越了沃尔沃及宝马等豪华车型，勇夺隔音降噪赛全场“静谧之王”。

我们仅以双层隔音玻璃为例，因为造价昂贵，但出于静谧性的考量，一般豪华车会在前挡风玻璃予以配置，但2021款天籁则将这种双层隔音玻璃的设计延伸至了主副驾驶侧门窗，形成三面环绕的超静空间。

此外，包括发动机悬置的选材、车身关键部位的加固件、主动降噪系统甚至配置的BOSE高品质音响等等，在很多看不见的层面，天籁都是做到了实打实的成本投入。

如果说入门级产品更看重性价比，那么中级车，更多的则是要考量这些看见甚至看不见的细节打磨。

恰到好处的“科技引领”

中级车的目标客群，相对来说是较为“挑剔”的。作为各自生活领域中小有成就的人群，他们对新鲜事物的接受能力更强，表现在选车中，也会保持着适度的前瞻性。因此，在汽车智能化趋势的推动下，智能化已经成为与动力、可靠性、设计等并列的重要考察项。

目前合资品牌里，智能互联及科技观感上，德系与日系相对保守一些，这与其一贯强势的品牌销量不无关系，但日产却是其中的例外，其在智能互联上的技术储备，丝毫不逊色于自主品牌。

2021款天籁在智能方面主要有ProPILOT超智驾和NissanConnect超智联两大配置加身。前者是国内合资量产中高级轿车中率先具备L2级自动驾驶辅助技术的车型，笔者也多次体验过该智能辅助系统，好用、安全是其核心特质。

比如车辆行驶中可以通过多功能方向盘上的蓝色按键实现一键启动，在自动跟车过程中除了自动调节跟车速度外，在大多数弯路都可以保持居中行驶，可以自动识别并线车辆，在拥堵路段实现自动启停等等。

同时，东风日产还极具诚意的将其覆盖在2021款天籁的更多车型上，即便购买2.0L车型的消费者，也可享受到这套ProPILOT超智驾带来的驾驶便利。这对于竞品，无疑是一种降维打击。

另外在智能互联方面，2021款天籁主要根据用车场景使用频率，对各功能进行了细分及优化，比如像语音功能、远程控车功能尽可能的把更多场景囊括其中，而对于使用频率较高的导航等则优化再优化，以求带来超越手机的使用感受。

在智能化方面，不夸张的说，2021款天籁在全系产品中做到了人无我有，人有我优，从而让其成为产品销售中的重要加分项。

每个操控党都是“技术控”

当下汽车消费理念中，如果购车预算接近20万，那么，每个购车者都会无一例外的对动力提出较为苛刻的要求。而在这一点上，2021款天籁同样是占优的。不夸张的说，其不仅在日系三剑客中具有着技术和操控上的双重领先优势，即便与德系的主流品牌掰手腕，动力性能也是有过之而无不及的。

特别是搭载了2.0T可变压缩比发动机部分车型，在德系B级车出现销量下滑的背景下，凭借着操控上的优势，2021款天籁迅速实现了补位。可以看出，东风日产对于天籁的期待，并不止于在日系里扩大份额，同时也是希望以“性能”这样的标签将目标延伸至德系主导的细分市场。

其2.0TVC-TURBO发动机有多强大，我们只需列出三组数据就足可以证明，其最大功率179kW，最大扭矩可达371N·m，百公里加速仅6.42s，至少目前中级车市场，特别是榜单前十车型中，2021款天籁是鲜有对手的。这也让“技术日产”的品牌内涵得以落地。

此外，笔者也曾多次试驾过2021款天籁，业界一致给出的评价是它有着更“欧系”的操控感，整个底盘滤震、转向力度、支撑性及加速感，都更加干净利落，不再有日系惯常的商务感，这也是当下年轻人选车过程中更钟情的操控特质。

写在最后

实际上，B级车市场是个既要、又要、还要的市场，任何单一优势都不足以让其冲进销量榜单的前列，更何况是三强位置。而2021款天籁不断晋级的背后，实际是它既能根据购车者需求对产品价值进行合理排序，并将其组合为最优状态，同时又能紧紧抓住升级消费的痛点，不断提升高级感。这恰恰也体现了品牌对于市场的把控力，及以客户为导向的企业文化使然。