30万买比亚迪，我疯了？

30万买比亚迪，我疯了？

和同事聊起买车的话题，他说30万到底买什么车。有人提到汉DM-p，3.7S加速，够凶猛。同事随口来了句“30万买比亚迪，我疯了？”，作为一名对新能源接受度极高的汽车编辑，怕是受了比亚迪什么刺激。

十年前，偶尔有“比亚迪车主素质差”的说法，甚至有人通过调查数据来证实。在一份“你觉得哪个品牌车主素质最低”的单选题调查报告中，33%的人投给了路虎，比亚迪则以502票22%的成绩拿到第二名，这份成绩真不光彩。

比亚迪正式造车19年，品牌形象的正面积累不多。售价30多万的理想ONE，在交付之初就获得两三千的月销量，30多万的比亚迪汉DM-p怕是困难。长期卖便宜车，交付粗糙的产品，对积累利润有用，对品牌形象有害。理想ONE上市之初，也没人说“30万买理想，我疯了？”。

2013年底，插电混动秦上市，拥有5.9S的加速能力，它对比亚迪热度的提升是显著的。但除了动力，它的外观、内饰设计以当时的审美来看也很拉胯，动力强却和高端不挂钩。即便售价近30万的唐DM，尾标写着4.5S，大家看到它只会想到“快”，仅此而已。此时的比亚迪，像体育考了满分的中等生，尖子生仍然不看它。

直到DM-i的出现，大家发现它真比同级燃油车省油得多，这是一次实质性的颠覆。省油，迎合了10-20万元预算庞大用户群体的核心需求。相当于中等生的数学搞了个满分，着实让它露了一手。DM-i带给比亚迪销量的提升，远比只会“快”的DM多得多。

DM-i给比亚迪拉来了广大的群众基础，也带来了利润，提升了品牌形象吗？有，但不多。要想卖到30万，需要塑造一定的高端形象，来填补之前的负面形象，至少要比得上当年品牌形象为空白的理想。30万的车不算难卖，但形象为负，行不通。

中等生的体育、数学拿了高分，手头也宽裕了，开始学起了“艺术课”。比亚迪推出了iTAC智能扭矩控制系统（智能电动四驱）和DiSus-C智能电控主动悬架，这两项是尖子生（豪华品牌）才能学得起、学得会的课程，像音乐与美术。如果这两项能成功露一手，品牌形象将大幅提升。

这一手露成功了吗？

iTAC我已经分析过，感兴趣的话请搜索“比奥迪quattro更胜一筹？分析比亚迪iTAC智能扭矩控制系统”。这次，我们着重看看它的DiSus-C智能电控主动悬架行不行。

大家都知道，高端车要有会主动调节的悬架，以保证车辆在任何姿态、任何路面都平稳行驶。主动悬架对于车而言，就像用相机（或手机）录像时，用于稳定设备的云台（也叫稳定器）。这个高档装备，普通车可装不起，成本太高了。

比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架系统，顾名思义，它是主动悬架。它通过控制减震器内电磁阀开口大小，以控液压油流速，进而控制阻尼大小的方式控制悬架软、硬。不过，它不能调节悬架高低，和高端车上的空气悬架、电磁悬架仍有一定差距。但是，相比于其它中等生那种不可调节阻尼的悬架，它已经高级了很多。通过iTAC和DiSus-C主动悬架，比亚迪无疑又成功露了一手。

到这里，大家明白了，比亚迪这个中等生时不时的“露一手”，是想通过“偏科”的方式，逐步成为尖子生。自主品牌中，比亚迪是幸运的，大多像它一样的中等生，仍没有找到“偏科”的途径。当然，比亚迪频繁的露一手不是一蹴而就的，而是源于它在新能源方面的常年积累。

不过，豪华品牌之所以成为豪华品牌的关键，除了产品过硬之外，背后的点更值得琢磨。在高端形象的塑造上，比亚迪需要革新性的创新和创造。

燃油车时代，成就一个豪华品牌或许要上百年，而现在的汽车工业比上个世纪完善得多，所有车企都踩在巨人的肩膀上往上爬。昨天你有1万，他有100万，你和他贫富差距很大，但你俩同时中了一千万的彩票，你比他少99万的区别已经算不上“贫富”差距了。

恰好，比亚迪乘上了新能源的东风。对于新能源，国家政策在多方面协助，其它国家也都在鼓励新能源，靠着DM-i富起来之后，它若保持现在的进度前行，发展成为豪华品牌远远用不了100年。