比亚迪号称“撞不断”的海豹，CTB技术真有吹的那么神？

马斯克作为电动化行业的“话题制造者”，凡是在公众场合说一句话，都会引起行业的动荡。

2020年特斯拉举办“特斯拉电池日”，在此次活动上，特斯拉首次发布了CTC电池技术，关于此技术，特斯拉官方层表示，该技术的灵感，是来自航空航天领域，将机翼当作燃料箱，而不是将燃料箱安装在机翼内，二者虽然在外部观感上没有区别，但是在技术和使用体验上完全不同。

在马斯克宣传CTC理念技术以后，各个企业也将马斯克的话深深印刻在脑海里，毕竟有句话说的好，站在巨人肩膀看世界，所以，国内多家企业也开始朝着“电池融入车身”的结构技术方向研发；在今年4月25日时，国内零跑汽车发布智能动力CTC电池底盘一体化技术，并且基于该技术打造了，行业内首款搭载CTC技术的车型——零跑C01。

5月20日，很多国内用户还在沉迷于“谐音情人节”之时，国内新能源龙头企业比亚迪，对旗下预热很久的海洋网系列的旗舰电动车海豹开启预售，随着海豹的预售公布，比亚迪还发布了自己全新技术——CTB。

撞不断？是吹牛吗？

首先来听一下比亚迪集团执行副总裁廉玉波对于该技术的描述：要打造“撞不断”的电动车；比亚迪CTB技术是将电池上盖于车身底板进行融合，根据官方介绍，CTB电池车身一体化技术，相比此前比亚迪善用的CTP大模组技术，整车刚度会得到大幅度提升，同时减少了结构所需要的零部件数量，既能提升整车刚性，又能优化成本。

根据这句话，想必很多用户已经对该技术的大概意思有了很清晰的概念。比亚迪将原本动力电池模组的上方盖板和车身底部的地板进行融合，合二为一以后，固然会带来内部空间和零部件减少，将海豹的动力电池系统和车身集成，这样可以更有效的增加内部空间，如果未来推出大电量电池，固然也有更好的空间利用率来容纳。并且，因为原本需要车身地板和电池上盖两个结构，现在缩减为一个结构，固然能够带来成本上的优化，少了一个结构，就可以少花一部分钱。

当然，CTB技术对比亚迪最大对海豹以及比亚迪未来车型最大的好处，是来自磷酸铁锂电池硬伤的弥补，磷酸铁锂电池虽然比亚迪用刀片电池结构进行一定的优化，尽可能的提升了最大能力密度上限，但磷酸铁锂相较三元锂电池，在化学能量和结构上，还无法达到统一，采用CTB以后，有了更大空间来容纳更多电量的电池，所以才能保证一款旗舰电动车对用户的续航保障。

但肯定有很多用户会有一个问题，电池上护板和车型的下地板合二为一，能够保障基本的电池安全吗，甚至这要是在车里做一些活动，底部的电池能受得住不？

因为目前官方给出的数据比较有限，所以笔者也只能根据简单的信息来猜测，在今日的发布会中，针对全新的上盖板，比亚迪做了一项全新的设计，刚刚笔者提过，既然选择合二为一，就一定要能够满足这个“一”要能够不比之前的“二”差，所以比亚迪针对有更高的抗压能力，推出蜂窝结构，蜂窝结构想必在很多消费者眼里更多是一种装饰品，毕竟在数码科技圈的装饰中非常常见，但根据比亚迪官方描述，蜂窝结构布局的上盖板，可以有效提升电池结构强度；根据官方图片来看，蜂窝结构采用镂空铝设计，并且通过非常多的蜂窝模块化的结构，排列组合以后，可承受50吨重卡碾压，这也就解决了刚才笔者所说，如果车内有一些运动幅度，是否能够承受的住，比亚迪通过蜂窝结构的确化解了踩踏承重的问题。

但是，笔者比较好奇的一点是，通过结构图片就能够有明确的认知，这样的结构能够有非常好的抗压能力，但是，这种竖向排列，能够承受住由上对下的压力，但不一定能够保证承受由横向带来的压迫，毕竟，在交通事故中，更多事故都是由前、后、左右的碰撞发生事故，而上下排列的蜂窝结构，并且还是镂空设计，能否真正满足在由横向带来的高强度压迫下，且不会损害电池结构呢？

如果说“压不断”很好理解，也非常可信，但是如果说“撞不断”，笔者认为，有待商榷，最起码需要一定的实验来证明，就像针刺实验，比亚迪是很擅长做真实实验的，笔者也期待看到比亚迪的横向压迫实验。

虽然根据官方描述，CTB技术可以让电池和车身融合，作为结构件参与整车传力和受力，整车侧柱碰侵入量减少45%，即便是以车身为整车受力结合，但依旧需要车身有非常强悍的抗压能力，为了能够兼顾车身轻量化和抗压能力，所以笔者猜测，比亚迪是否在车身钢性上下了足够的功夫呢？当然，刀片电池的能力业界有目共睹，笔者个人也是非常信赖刀片电池技术能力，只是这个“撞不断”，的确需要一定的实验和验证才得以打消疑虑。

CTB提升操控性可行吗？

笔者认为，在比亚迪重新设计CTB结构以后，并且采用了钢性十足的蜂窝结构，能够给动力电池和底盘结构带来更好的支撑作用，所以，比亚迪也官方宣称，海豹操控性能提升明显，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，性能表现优异。

因为底盘有了更好的支撑性，加上海豹本身就是作为一台轿车，并非更高的SUV车型，性能本就是轿车天然的优势，搭配CTB提供给海豹更好的支撑性，所以在操控方面固然会有很好的提升。在加速性能上，笔者今天就不过多介绍了，毕竟前后双电机，零百加速3.8秒，已经无需去过多形容。

而因为底盘支撑性的大幅度提升，操控性带来很好的飞跃，但笔者有一个猜测，比亚迪的底盘悬架的调教方案是否会有转变，要知道，并非所有消费者都会驾驶海豹去“下赛道”，也并非所有用户每天都会去“跑山”，更多消费者买一台车都是用来家用代步，城市通勤，如果比亚迪海豹的操控性如此优秀的情况下，是否会兼顾更多的驾驶舒适性，如果能够有很好的两面坚固性，笔者认为海豹定然是下了很大的功夫，如果一味的追求操控却舍弃的舒适性，恐怕对国内普通消费者来说并不友好。

写在最后

技术迭代是行业发展的必经之路，但一定要给用户非常全面的革新体验；此次比亚迪的CTB固然会给行业带来全新的突破，但也希望技术能够有非常全面的设计和壁垒，让用户在使用新技术时，有更完善的能力体现，笔者也期待海豹车型上市以后，可以知晓海豹车型在技术层面上有怎样的提升，能否给用户带来划时代的突破。