竟比凯美瑞卖得好，比亚迪汉登顶中级车销冠，是运气还是实力？

B级车市场变天了。

4月销量数据显示，比亚迪汉超过丰田凯美瑞、本田雅阁等一众合资品牌车型，成为了销量最好的B级轿车。

而这，距离比亚迪汉4月10日改款上市只过去了20天。

不太严谨地说，汉改款上市之后，用了20天时间，就实现了超过了其他所有合资品牌同级车一个月的销量。

事实上，在B级车市场占位的，由于大多是合资品牌的旗舰车型，所以竞争一直都是十分激烈的，连不少合资品牌都逐渐脱离主流队伍，选择自降身价，错峰竞争，比如长安福特蒙迪欧、北京现代索纳塔等车型，主销车型的售价区间已经跌倒20万元以下。

如此内卷的市场中，比亚迪汉刚刚改款上市就成为爆款，当月就拿下细分市场销量冠军，不得不得，还是有两把刷子的。

改款究竟改了啥？

作为比亚迪目前在售的旗舰轿车，汉已经推出了有段时间，此前并没有如此火爆，为何改款上市后如此畅销，我们不妨来看看新款与老款的区别。

此次比亚迪汉改款在造型设计上只有一些细节的变化，这种小微变化，通常你不去AB找不同，很难看出有什么区别。

相比外观和内饰上的变化来说，显然，动力才是汉改款后变化的重点。

一方面是原有车型继续升级，纯电动版本的汉EV综合续航从老款的605km提升到了715km，四驱版本续航由550km提升至610km，比亚迪刀片电池如今知名度这么高，但不要忘了最初发布时，刀片电池的首搭车型就是比亚迪汉。

而新款汉之所以续航能够进一步提升，主要还是在刀片电池上下了功夫，新款的汉电池容量为85.4kWh，比老款车型提升了8.5 kWh，能量密度从原来的140kWh/kg提升到了150 kWh/kg，越来越趋近于三元锂，在磷酸铁锂技术路线上，比亚迪倾注了心血，目前来看也获得了收获。

除了纯电动版外，另一个重头戏无外乎就是DM车型了，较老款汉DM，新款汉改为了DM-i系统，提供了三种不同的版本，分别为小电机+小电池、大电机+大电池和四驱DM-p。

其中小电池+小电机的版本，使用了1.5T发动机+145kW电机+18.3kWh电池的设计，更好的平衡了价格，也是主销车型的配置，纯电续航121km。

大电池+大电池的版本定位更高，售价也更高一些，使用了1.5T发动机+160kW电机+37.5kWh电池的设计，纯电续航可达到242km；而四驱DM-p的版本则是在此基础上再增加一个P4结构200kW功率的电机，强化性能，百公里加速只需要3.7秒。

畅销背后，是运气还是实力？

自从推出DM-i技术之后，比亚迪的每一款车型只要搭载了DM-i，销量就蹭蹭地往上涨，而汉改款之后同样延续了这样的规律。

这主要源自于DM-i技术对于用户需求的满足，相比合资品牌燃油车，DM-i不仅比较省油，而且还能充电，这是丰田、本田为代表的日系混动没有的功能，对于那些近年来对新能源有兴趣，但又怕纯电动车续航里程存在焦虑的用户，DM-i完全打消了这种焦虑，大大拓宽了受众面。

另外就是，比亚迪对于车型配置的搭配十分聪明，汉虽然看起来比较贵，尤其是高配车型，但实际最走量的配置售价并不算很贵，只有20万出头，而且在全国绝大多数城市和地区都享有新能源政策优惠，包括比如免购置税，不要摇号，不限行等等，这无疑进一步加大的对于用户的吸引度。

在汉改款上市之后，比亚迪随即官宣当天就收获了4.8万个订单，这也印证了消费者对于这种可油可电的新形态车型的认可。

除了市场本身因素以外，汉之所以改款后销量一骑绝尘，还和比亚迪自身有关，相比其他车型，汉的售价更高，也是比亚迪的旗舰轿车，比亚迪为了这款产品，自然是进行了更加充分的准备，尤其是在产能的规划和渠道铺开的层面，相比其他车型做了更多资源上的倾斜。

比如，改款汉刚刚上市，不少店面的纯电动版车型就有现车可提，即便是DM-i车型，也可以做到1个月左右提车，原本观望的潜客数量就比较多，到了上市之后，不少用户买车不需要等待太久，甚至直接就能提车，销量提升的速度自然是更快的。

写在最后：

在新能源领域超前布局的比亚迪，如今销量节节高，也算是取得了收获的果实，但随着市场规模的壮大，有关比亚迪的服务投诉和维权事件数量也开始增多，正所谓吃水不忘挖井人，销量超高增长的同时，希望比亚迪也能够不忘初心，提高服务的一致性，同时为消费者打造质量更好的产品。