智能座舱再现新形态，平移屏幕能否成为新趋势？

论车企摆活，那就不得不提一下上汽乘用车了。

不管是为了打造极致的商业卖点，还是一种企业文化，只要是上汽推出的新车，你经常能看到点与众不同的“创新”。

这当中自然有成功就有失败，一些成为了典中典被记入史册，但自然也有昙花一现不了了之，但整体来看，还是失败得更多一些。

愿意折腾的上汽

比如，在SUV市场仍处在井喷式增长，合资SUV仍拥有市场绝对统治地位的2015年，自主品牌难寻破局之道，上汽名爵却推出了一款名叫锐腾的车型，宣称可以8秒内破百。

在那个轿车都很难实现8秒破百的年代，一辆SUV能取得这样的成果，自然是极具话题性的。这也让锐腾一度成为了上汽自主的性能代名词。

但这样一款车型，市场表现却没有太多声音，即便是最好的时候，月销也就6000辆左右，经历了为期4年不温不火的挣扎之后，上汽名爵最终选择了将锐腾停产。

显然，性能并不是SUV潜在用户的核心诉求，至少不是第一优先级。

再比如，长期被别克GL8垄断的MPV市场，上汽乘用车推出了荣威iMAX8，试图从中分一杯羹，在创新上，选择了从客舱着手，最大的卖点就是行业独一无二的“魔吧”了。

“魔吧”最大的亮点在于可以通过语音控制以及前后移动，里面可以装茶壶和茶杯，还有一个小冰箱，前后排一起喝茶碰香槟这种事，不少人敢想，但真正敢做的只有上汽荣威一家。

然而，不少车主真正使用时却发现，“魔吧”实用性并不强，但故障却不少，轨道存在积灰问题，久而久之容易卡住，还不如不配。

原本的亮点，却弄巧成拙，上汽荣威自知这一波搞砸了，但选择的却不是改进“魔吧”，而是直接放弃——在2022款iMAX8上，直接取消了“魔吧”，改为超大容量双层储物空间，不过两年，“魔吧”就这样成了一颗弃子。

上汽的屡次的大胆尝试，不破不立，也有一些也引领了行业的风向，其中最成功的，莫过于上汽乘用车对于智能化的实践和探索。

2016年，当人们对于对车联网、智能座舱仍然缺乏认识的时候，上汽荣威在旗下RX5上率先搭载了斑马智行系统，在那个智能手机仍是双核处理器的时代，汽车也能拥有联网功能，听听歌、看看路况，查查天气和限行信息，是极具震撼的。

斑马智行和上汽可以说是彼此成就，随后一段时间里，斑马智行一直是代表着车辆智能化的最高水准，上汽通过斑马智行的广泛应用，也获得了不错的销量，尤其是荣威RX5。

这种局面，直到各大新势力们产品开始陆续交付，更迭和创新速度较慢的斑马智行，才逐渐离开C位。

但上汽乘用车的“折腾”，仍未停止，这次，荣威对中控屏幕下手了。

平移屏幕登场

日前，上汽荣威正式公布了第三代荣威RX5的内饰官图，其中最大的亮点就是车内中控的创新布局——采用了一种可滑动的双联屏。

整块大屏的尺寸达到了惊人的27英寸，但比例并不太好，属于尺寸很大，但由于狭长造型，显示面积并不算特别大的类型。

据悉，这块屏幕，可以根据需求在主驾驶与副驾驶之间拥有300mm的滑动距离，日常使用的时候，屏幕的一半作为仪表区，另一半作为中控区域使用，而在滑动之后，原本中控的那部分就会移动到副驾驶的面前。

这块屏幕可以根据滑动的位置，自动调整显示区域和UI位置，比如屏幕在向右移时，行车信息会移动至左侧，不影响驾驶员查看信息。

滑动采用电动，无需手动，结构上采用的绳索结构，与旅游区的缆车原理类似，官方表示，这块移动大屏的时候考虑到了线束寿命和气囊引爆路线，不会影响安全。

事实上，近年来，对于智慧座舱的理解以及交互逻辑和方式上，业内还并没有形成一致的结论，大多还处在探索的阶段。

比如，理想汽车在首款车理想ONE上直接在前排堆了4块大屏幕，两个系统独立运行互不冲突，保证安全性和娱乐功能互不冲突。

比亚迪则尝试了屏幕旋转，基于安卓生态的超高开放度，车里刷抖音看导航用竖屏，看大片用横屏，必要时选择切换，也是一种思路。

相比超大横屏，荣威在第三代RX5上使用的可移动设计，在满足了主驾副驾的各种功能的同时，综合成本要低很多。

在成本有限的情况下，如何打造智能化体验，荣威在第三代RX5上提供了一种思路。

写在最后：

不走寻常路的上汽乘用车，之所以敢于创新，不仅与自身企业文化有关，更与上汽集团这个强大的靠背有关。

上汽集团旗下两大合资品牌可都是狠角色，其中，上汽大众在国内车市前些年一直是销量霸主，一汽-大众都得管它叫大哥，上汽通用盘子就更大了，国内坐拥雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌，在上汽奥迪之前，凯迪拉克还是整个上汽集团体系内唯一的豪华品牌，行业地位不用多说。

两大合资公司对于上汽集团来说，不仅仅体现在销量上，更是上汽的利润奶牛，也让上汽能够反哺自主乘用车板块，为自主品牌发展提供了源源不断的资金，这可能也是上汽自主乘用车能够持续“折腾”下去的关键所在。