特斯拉卖得越好，国内新能源车企越高兴？

特斯拉卖得越好，其它新能源车企越高兴？

2021年，特斯拉全年销量达936172辆，平均每月销量近8万辆。如此高的销量并没有导致国内新能源车企销量降低，反而明显升高。

比亚迪2021年新能源销量超60万辆，2020年新能源销量越19万辆，上涨幅度超过3倍；理想2021年销量越9万辆，2020年销量3.36万辆；蔚来2021年销量9.1万辆，2020年销量4.37万辆；哪吒2021年销量越7万辆，2020年销量仅1.5万辆；零跑2021年销量4.37万辆，2020年销量仅1.14万辆。

从销量可以看出，特斯拉的畅销未压制到国内新能源车企，甚至销量腰部车企哪吒和零跑在2021年迅速站稳了脚跟，什么原因？

新能源市场一片蓝海，车型稀少，竞争不明显

目前大部分细分新能源市场，分布的车型并不多，构不成明显的竞争关系，各家也都在通过生产不同车型，采用不同的新能源类型以避开竞争。以特斯拉为例，它虽然畅销，但目前在售的车型仅两款，售价区间也窄。Model 3属于中型轿车，售价29.0988-36.79万；2022款比亚迪汉属于中大型轿车，售价21.58-32.98万，高一个级别但低一级售价；小鹏P7属于中型轿车，售价23.99-31.49万，Model 3的目标用户群体也不重合。

总得来说，新能源市场仍处于“开荒”阶段，各家有多大能力就占多大地皮，未到白热化竞争阶段。

汽车市场总规模巨大，新能源需向燃油市场“虎口夺食”

2021年汽车总销量2627万辆，新能源汽车320万辆，新能源市场份额占比仅约12%。汽车市场总量大，各家新能源车型的定位也没有过于重叠，因此任何一款新能源车型的热销，更多是侵占同价位燃油车的市场。所以，新能源车型只需磨炼好内功，市场潜力就非常大。

事实上，纯电动车销量最近几年确实在快速增长，于2014年开始猛增。2015年销量14.7万辆，2016年销量25.7万辆，2017年销量46.8万辆，2018年销量78.8万辆，2019年虽遇到补贴退坡，但纯电动销量依旧增长，达到83.4万辆，2020年销售100万辆，2021年迎来飞跃，近300万辆。

相对而言，特斯拉的车型智能化体验相对较好，能提高消费者对电动车的接受度。同时路上的绿牌车型越来越多，绿牌就不容易被当做新生事物而排斥。不仅特斯拉的热销不会影响到其它新能源车企，任何一家热销都会给新能源市场增添热度，达到报团取暖，增大新能源市场总量的效果。

特斯拉国产后，国内新能源车的价格更理智

2018年10月，位于上海的特斯拉中国工厂开始建设，2019年5月，第一款国内生产的特斯拉车型-Model 3正式上市，售价29.18万，补贴后售价27.155万。这款车NEDC纯电续航为445km，后置单电机最大功率202kW，官方0-100km/h加速能力5.6S，支持1小时快充，即便在现在看来，价格和性能也是对等的。

而当时的国内新能源车型价格还不够理智。举一个例子，2018款帝豪新能源EV450，NEDC纯电续航400km，前置单电机最大功率120kW。尊贵版的厂商指导价竟达到23.83万，依靠大额补贴，补贴后售价15.58万。以目前性价比来看，补贴后15.58万的售价也是偏高的。

特斯拉Model 3国产后，国内新能源车型的价格趋于理智，像比亚迪汉EV，小鹏P7等车型的性价比已经可以硬抗Model 3，比较科学，我们不再举例。价格理智后，才能进入正确的发展道路。

写在最后

新能源市场虽是蓝海，但随着车型越来越丰富，竞争会日趋严重。比如自主纯电中型轿车市场，除了小鹏P7以外，比亚迪海豹和长安深蓝SL03即将到来，三款车型价格有所重叠，将产生竞争。而插电混动车型像秦PLUS DM-i和帝豪L雷神混动；宋PLUS DM-i与星越L雷神混动、长安UNI-K iDD等车型价格部分重合，也会争夺目标用户。

同时，面对特斯拉，你不找它打，它未必不找你。市场行情在变化，特斯拉Model 3的起售价曾降到过25万以下，如果芯片问题解决，Model 3可能再次降到25万以下，比亚迪汉和小鹏P7等车型想好怎么应对了吗？毕竟它作为全球化车型，曾有过售价近百万的Model X，论品牌溢价能力，特斯拉不比BBA差。另外，除了Model 3和Model Y，特斯拉在上海工厂扩张，产能提升后或推出更多车型，势必会冲击到国内新能源车企。

目前，特斯拉对国内新能源车企未造成负面影响，将来会。所以对国内新能源车企而言，特斯拉既是对手也是队友，需苦练内功提升竞争力。