极狐阿尔法S HI上市，华为能拯救惨淡的极狐吗？

2021年，有一款车型，因为一条关于“自动辅助驾驶”的视频，刷爆了全网，甚至在众多社交平台，一跃上了热搜，原因是该车型展示了在城市道路下的自动辅助驾驶全程无接管体验，从视频中也的确让众多关注辅助驾驶领域的用户，感受到了科技带来的变化，更让众多消费者认为，这款车未来一定能够革新新能源市场。

而这款车，就是于5月7日刚刚上市的极狐阿尔法S HI版本。

要知道，极狐阿尔法S这款车，在2021年4月份就已经上市，在车型刚刚推广和亮相时，阿尔法S HI版本就已经随之而来，但极狐阿尔法S上市以后，消费者却很少听到企业在过多的宣传阿尔法S HI版本，很多用户以为这件事情可能被搁浅；时隔1年1个月，阿尔法S HI版本虽然迟到了很久，但终归是来了。

华为加持有那么强？

5月7日晚，阿尔法S HI版本发布会现场，不只有北汽新能源董事长刘宇先生，更是请来了大家非常熟悉的华为常务董事余承东先生，相信对于余承东先生涉及汽车领域，很多用户已经非常熟悉了，毕竟此前在赛力斯SF5以及问界M5发布会上，也是余承东先生亲自站台，号称30万的价格，拥有百万级的体验，可是被网友津津乐道。

每一次有关于华为汽车终端合作的品牌发布，余总都到现场进行讲解，而这次阿尔法S HI版有啥亮点？余总是怎么说的呢？

首先是关于自动辅助驾驶系统，因为有华为3颗激光雷达和华为计算平台的加持，余总亲自为这款车定义为“最强自动辅助驾驶”的车型，但因为目前很多数据和算法都处于初级阶段，要给这款车型未来更多的学习时间，并且余总多次提起“越学越聪明，越久越厉害”；也就证明，这款车目前的量产版本，在初始阶段，自动辅助驾驶能力应该也仅能和目前市面上的普通电动汽车保持同等水平，真的想体验特别强悍的辅助驾驶能力，得给“孩子”充分的学习时间，学会了，就能体验到了。

其次，就是三电领域的动力系统，阿尔法S HI版和普通版的阿尔法S在内部平台和三电系统完全不同，阿尔法S HI版搭载由华为方案提供的前后双电机总功率为473kW，最大扭矩为655N·m，百公里加速时间3.5秒，相较于此前的极狐阿尔法S性能版，百公里加速时间快乐0.7秒；并且，阿尔法S HI版基于800V高压平台打造，在未来拥有更快的充电功率加持，保证了次世代的体验感。

相信看到这里，很多人会有一个疑问，就是目前极狐的销售数据非常惨淡，华为加持以后能拯救极狐汽车吗？

华为能否拯救极狐？

笔者认为，有拯救的可能，但难度系数很大，关于理由，我们一点点分析。

首先说能拯救的可能性。

先抛开极狐汽车，我们先聊此前华为站台过的两款车型，分别是赛力斯SF5和问界M5，都是华为和小康集团联合打造的车型，赛力斯品牌在和华为深度合作之前，相信很多消费者根本都没有听过该品牌，在赛力斯SF5由余总亲自发布以后，然后将销售展车摆在了华为体验店后，这款车型真正进入到了大众的视野当中，并且销售数据非常可观啊，让很多人觉得华为的能力的确强悍。

而后，赛力斯SF5宣布停产，华为和小康推出全新品牌AITO，这款车型华为将更多的心血加入进去，更多融合了华为的特点，比如鸿蒙OS等，然后也由余总亲自站台发布，在上市和交付以后，很多用户也期待着问界M5的市场表现。

2022年4月，AITO问界M5车型交付数据为3245台，毫不夸张地说，关于这个销量数据，已经非常强悍，作为一款全新入局的新能源品牌，并且车辆的售价在26-33万区间，并非一款入门级别的产品，能入局就斩获3000多台的销量，已经是非常不易的；而这份非常优秀的成绩，和华为是密不可分的。

回过头来我们再来看极狐的成绩，2022年4月份，极狐汽车总计交付1140辆，环比增长54%，同比增长1113%，虽然无论是环比还是同比，均有了大幅度的提升，但相较于刚上市不久的问界M5，确实有些可怜；极狐汽车在2022年1-4月份，总计交付3186台，四个月的交付勉强才能和问界M5单月销量“肩并肩”，所以从数据来看，华为的确有能力带动一款产品甚至一个品牌。

因为问界M5的数据表现，所以笔者认为，华为拯救惨淡的极狐，的确有一定的可能性。

但为啥笔者认为很有难度呢？

首先，AITO品牌和问界M5更像是华为的亲儿子，所有的设计和话语权都由华为主导，也这是为何发布会完全都是余总在solo的主要原因，更证明了AITO品牌和问界M5的身份和地位，所以在不久前，著名汽车媒体人吴佩先生和余承东先生还专门拍了一个纪录片，用来宣传问界M5这款车型，想让更多消费者了解，从用心程度，问界M5的确要更多。

虽然在阿尔法S HI版发布时，余总也亲自站台，但毕竟作为和北汽共同深度开发的车型，各自都有属于自己的话语权，而华为作为深度技术加持，并非话语主导，所以笔者认为，未来阿尔法S HI版虽然有无限的生长能力，但究竟华为能亲自扶持到什么程度，还有待商榷。

其次，极狐汽车品牌，自2020年10月份，第一款量产车型极狐阿尔法T上市以来，已经野蛮生长了快要2年时间，这2年极狐一直都有努力，但市场一直没有太大的声浪和起色，笔者个人是试驾过两款极狐产品的，对于试驾体验感和机械素质，笔者个人也认可，但营销和诸多方面，的确让用户无法接受，所以也是市场表现一直没有起色的基本原因。

所以，因为过于长的野蛮生长周期，让更多用户对于该品牌的购买意向就会变得更低，虽然2021年多条视频让阿尔法S HI版一下子火出了圈，但没在话题和热度最高点就立刻上市，又拖延了消费者太久的期待值，而在今年在上市时，就不见得会有2021年时的声浪和热度，很可能会适得其反。

所以，笔者认为，以此前华为的能力，很有可能拯救极狐汽车的数据，但是，目前来看，难度系数很高。

写在最后

因为笔者试驾过两款车型，所以对于这两款车型还是有着比较大的认可，只是因为诸多原因，并未受到市场认可，而在此次阿尔法S HI版发布以后，笔者也期待能够将此前吸引消费者的卖点和技术能力尽快量产落实，也能够让用户更快体验到该车的魅力，届时笔者认为，很有可能会带动极狐汽车，一跃而起。