论技术没输过，论销量没赢过，这款车告诉你什么叫无奈

每一个汽车品牌想在中国市场更好的生存，都得讲出点故事，比如，大众可以说自己是德系精工的代表，丰田可以宣传自己一车传三代和更高保值率，本田可以宣传自己买发动机送车等等。

如果一个车企没有任何故事可讲，那可太危险了，毕竟如果连车迷日常的谈资之中都没有你的话，又何谈什么品牌黏性呢？这就会陷入一个存在感越来越弱的旋涡里。

如今，就有这样一个处在尴尬局面的品牌——北京现代。

对于北京现代来说，在经历了粗犷的规模扩张之后，如今终于已经静下心来准备好好做产品了，但一个残酷的现实却摆在面前：旗下车型实力不弱，但存在感却很低。

比如，去年上市的途胜L，作为一款全球同步车型，级别和本田CR-V是一样的，而且针对国内市场对“大车”的追求，还专门进行了加长。

但一通操作下来，途胜L的市场热度甚至不及人家五分之一，目前，途胜L的近两个月的月均销量不足4000辆，CR-V平均销量超过2万辆，差距实在是有点大。

甚至连官方都忍不住了，直接在官网上推出裸车14.58万的促销款，只求多卖几辆车，和其他主流合资品牌官网上的“假大空”式宣传，北京现代明显更接地气。

卖车，已经成为了北京现代高于一切的诉求，一个曾经国内年销破百万辆的品牌，为何能发展到如今这样的窘况？北京现代可能自己也摸不到头绪。

是品牌实力不行吗？

怎么可能！放眼全球汽车市场，现代汽车身为韩国车企，虽然发展历史并不算长，但如今已经发展成为仅次于丰田、大众的汽车巨头，实力可是相当不弱的。

2021年，现代汽车全球销量达到了667万辆，排列全球第四位，前面三位分别为丰田、大众和雷诺日产三菱联盟，作为对比，本田2021年全球销量也才只有448万辆，要说品牌地位，现代可比国内绝大多数品牌都要牛。

论运动，现代有N系列，论豪华，现代有高端品牌捷尼赛思，在新能源方面，现代有艾尼氪，国外市场同样表现不俗。不仅涉及面广，还都做得不错，怎么能说现代品牌实力不行呢？

是产品本身不行吗？

好像也不是，途胜L作为一款全球产品，我们可以对它耳目一新的造型设计，以及轴距加长带来的更大空间持保留态度，但源自第三代i-GMP平台打造的途胜L，集轻量化、操控性、安全性等诸多优点于一身，实力完全不逊于丰田的TNGA，总不能视而不见吧？

这还不是全部，提到发动机，人们总想到本田，最关键的原因，是在于其打造了VTEC技术，但途胜L 1.5T发动机上已经搭载了比VTEC更好的进排气技术——CVVD。

CVVD能够实现对进排气开启和关闭时间的独立控制，气门控制范围更大，效果更好，最大功率147kW，作为对比，本田思域上搭载的1.5T发动机也只有134kW而已。

是营销不行吗？

好像也不是，途胜L自上市之初，定价就一步到位，根本没留住更多降价的余地，相当有诚意，各种补贴更是一应俱全，前一万名购车用户还可享受30天内可退可换、1年9折、2年7.5折的回购政策，下了血本。

对于途胜L来说，北京现代怕的不是产品力不足，而是消费者不给北京现代一个机会，没有太多人真的愿意主动了解北京现代，已经成为影响其发展的最大阻力。

如今的现代汽车，在中国市场，可以说是四面楚歌了。

由于之前规划的产能太高，但实际销量却没有达到预期，过剩的产能消耗了大量的人力和物力，搞得北京现代喘不过气，不得不变卖家产，节衣缩食。

近年来，北京现代光国内工厂就卖了好几个，去年，北京现代已经将北京第一工厂卖给了理想汽车，今年，重庆工厂也顶不住了，选择了关闭。

写在最后：

途胜L不温不火的背后，已经不再是产品本身的问题，如何在消费者心目中改变原有的品牌认知，已经成为北京现代最大的难题，“给我一个机会，还你一个奇迹”，北京现代这样说，你会给北京现代这样的机会吗？