从1.4L到3.8L，比亚迪秦的官方油耗怎么更高了？

2019款秦PRO DM的NEDC百公里油耗为1-1.4L，而现款秦PLUS DM-i的百公里油耗是3.8L。混动技术有了质的升级，为何百公里油耗却大大提升了。

原因是这样的，参考上图几年前的混动结构，它是简单的燃油系统与电动系统相加，以达到1+1=2的效果。这些车型在满电和亏电状态的油耗表现截然不同，公布的百公里油耗都表示满电状态下第一个100公里的油耗，低电量后的其它每100公里油耗将大大增加。这种油耗成绩几乎没有参考价值，不过是车企宣传的噱头、障眼法。不止秦PRO DM，早期WEY VV7 PHEV、P8等车型公布的百公里低油耗也是如此。

而在售秦PLUS DM-i 3.8L的百公里油耗成绩为“亏电油耗”。即电池处于日常使用的最低电量时每100公里的油耗，这种油耗成绩具备真正的参考价值。

它的混动系统是燃油系统与电动系统深度融合，不分你我，起到1+1>2的效果。通俗理解是“男女搭配，干活不累”，低速阶段发动机处于高效转速区间，作为发电机为电池充电，由电动系统驱动，中高速阶段两者同时直驱，高速巡航停用电动机用发动机驱动，以达到任何速度都在最佳工作状态。

不止是比亚迪DM-i，自主品牌里的吉利雷神混动，长城、奇瑞DHT，长安iDD等混动机构和早期的PHEV有本质区别，油耗表现比同级纯燃油车型理优秀得多。