威马：新能源汽车除了续航里程，三电技术才是核心
威马汽车在2018成都车展上除了带来EX5的展车外还给媒体们讲了一场workshop， 展示了其正向研发的三电技术。三电技术其实很好理解，就是电池、电机、电控系统，算是所有新能源车企必须面对的三个难题或者说是优化的根本，从本质上看，这三点技术的储备可以从一些层面上代表了这家新能源公司的技术水平。
而威马EX5搭载的就是一款高性能、高集成度的电驱动系统，具有动力经济性能计算和整车匹配能力，可以根据整车性能目标正向计算驱动系统需求。电机减速器采用集成电桥方案，峰值功率达到160kW，峰值扭矩315Nm，功率密度达到2.17Kw/Kg，传动效率达到93%，大幅高于燃油车的40%，100%扭矩响应时间少于200ms。
百公里加速时间小于等于8.5s，电驱动系统功率和扭矩均达到行业较为领先的水平，动力输出以达到主流2.0T合资车型标准。同级领先的百公里电耗水平以及动力总成冷却系统、整车空调系统及整车热管理系统等多项核心科技的加持，使得威马EX5续航轻松突破400公里，快充半小时便能充满80%的电量。而电池热管理系统可以保证威马EX5在-30℃和+50℃环境温度下电池容量不衰减，动力系统可以持续高功率输出能量，动力充沛。
之所以威马汽车能快速实现量产并且车辆性能稳定，这和威马汽车的研发实力分不开。威马有超过 500 人的三电研发团队，其中 80%来自通用和泛亚，所以自然而然地承用了通用的 GVDP 流程。当然威马不可能完全沿用，根据此前的从业经验，以及电动车固有零部件的属性，形成了一套比GVDP更高标准的流程。
在进行研发之前，为了更好地把握用户需求，威马会做一系列市场调研，从而设立 15 大项整车技术目标，主要从“动力性”和“经济性”这两个维度把握平衡，找到用户满意度与整车成本的平衡点。目标设立出来后进行产品开发，整车性目标出来之后会被针对性地分解到各部门，各部门同样按照目标分解为系统级、零部件级的小目标，进行开发、验证和优化。最后再根据整车性目标，进行一层层的零部件级、系统级，以及整车级的验收。
在电动汽车领域的前瞻研究和核心技术，与稳健、体系化的专业团队和丰富经验进行完美结合，引领电动汽车研发技术在中国乃至世界市场的发展。三电核心技术方面完全自主的开发能力。威马汽车坚持核心技术自主开发，行业优势资源整合的技术路线，强化系统集成开发和系统匹配标定能力，掌握核心科技，围绕三电核心技术建立了一套全新的电动汽车研发体系。
不仅如此，威马汽车以三电系统为核心，坚持正向开发的理念，建立起完善的试验认证体系（WTCS-WM Test Certification System），覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域，120项整车级试验，3400项系统试验，14000余项零部件试验，其中三电系统相关试验3000项。
可以通过两个平台、四大核心技术了解一下威马汽车在三电系统中的水平。
一、整车架构的平台化
威马EX5是威马汽车AJAX平台的首款产品，AJAX平台是一个纯正向开发的电动平台，有别于市面上很多从油改电的方式，如果油改电，电池包的设计则要将就车身底盘，因此中通道、后排隆起是完全无法避免的问题。如果电池包将就车身底盘，意味着电池包是异形的，长宽高都不成比例，而在AJAX平台中则是车身匹配电池包，上述问题完全不存在。
二、电池包的平台化
电池包的平台化可以分为三个方面，首先是电芯模组的平台化，其次是热管理系统的平台化，最后是箱体结构的平台化。
电芯模组平台化：
威马汽车采用VDA的标准电芯和模组，VDA是德国工业协会制定的关于电芯尺寸、模组尺寸的标准系列。采用这个标准系列可以带来什么好处呢？在设计电池包、设计电芯、设计模组时，就可以使得边界尺寸做一个标准化，以及连线、固定卡扣都可以做标准化设计来进行的。
热管理系统平台化：
前期通过CFD的仿真，可以通过对流道设计、流阻分布，以及对热平衡的仿真，来确定这款热管理系统是否满足当前的电池包，通过调整水排的大小、长度来改变、来适应电池包，平台化的可以实现产品的快速开发，降低产品成本。
箱体结构平台化：
通过箱体平台化模块设计，可以快速实现不同电量的电池包开发。
三、电池包的轻量化技术
威马汽车在电池包的材料选择上使用比例超过70%的高强度的钢，拉伸强度超过780兆帕，通过高强度的内置加设计以及高强度的外置加设计，形成球笼式造型，使其可以使用最少的钢达到最强的结构。实验数据表明电池包减重效果达到17%，能量密度提升4%，从而提升了续航里程。
四、电池包热管理技术
如何让电池包能够高效稳定的运行，威马汽车有一套自己的核心技术。
这套热管理系统是一年四季全天候的，并且和动力冷却系统是分开的，独立液冷回路。因为电池包的温度变化与动力总成的温度变化范围是不一致的，变化速率也不同，分开的独立液冷回路可以做到更精确、更可控的温度控制。
五、高级集成度的电机技术
高集成的电驱系统。集成了包括逆变器、高压配电、DDC及压缩机等，集成度非常高，把几乎所有的关于三电强电方面的应用都集成在整个动力总成当中，而高集成度带来的优势就是可以提供更多的车内及储物空间。
高功率、高效率、高密度的电机。得益于高集成度，威马EX5的电机重量和减速器重量加起来只有73.5kg，但峰值功率达到160kW。同样，由于电机的转速输出轴和减速机主减输入轴是同一根轴，就带来了效率上的极大提升，在100%满油门的情况下，响应速度可以做到200毫秒以内。此外，电动机最大功率160kW，峰值扭矩315Nm，0—100km/h加速时间小于8.5s，这样的数据相当于燃油车2.0T的水平。
威马的独立液冷回路可以保证动力系统的稳定性。这项技术可以做到把电机、逆变器、DDC 这些关键的三电核心零部件的工作温度范围控制在合理的温度范围内，保证它们在极端环境下正常运转。
六、稳定可靠的电控技术
威马电控系统核心控制器使用多核主芯片，硬件部分采用双核 CPU；软件部分采用全模块化自动代码生成，并且在相应环节会进行多轮 HIL（硬件在环）测试、MIL（模型在环）测试以及 SIL（软件在环）测试，来确保其稳定性。