汽车涨价的相对论 是摆在车企面前的新挑战

　　“青春才几年，疫情占3年”。自2019年年底新冠疫情爆发到现在，疫情给人们生活和社会生产带来了不小的变化，作为大宗消费企业的汽车行业也同样受到了冲击。去年年底以来，小鹏、比亚迪、理想、特斯拉、蔚来、极氪、领克PHEV、荣威PHEV等新能源品牌相继涨价，上调幅度在1万元以上。燃油车方面，宝马、奔驰等豪华品牌部分车型涨幅更是在1万元-12.1万元不等。近日，上汽大众大众品牌也宣布自5月11日0点起上调所属车型的厂商建议零售价(MSRP)。

　　芯片短缺、电池原材料成本上涨迫使车企无奈调价

　　关于电动车为什么涨价，主要有两个原因。第一，锂、镍、钴、铝、橡胶等原材料价格上涨推升电动车价格上涨。数据显示，电动车动力电池的主要原料氧化钴的市场价在去年12月份还是115万每吨，今年一季度末已经变成了313万每吨，足足涨了三倍左右。此外，新能源补贴退坡也间接增加了车企的成本，让涨价成为一种必然的选择。

　　而燃油车涨价的原因则更为无奈。除全球性芯片短缺问题一直未得到解决外，疫情影响下供应链运转陷入停滞也给车企带来了不小的成本压力。于是，为了加强量产稳定性，一些万年不涨价的品牌也开始提升价格了。虽然公平的说，与主打新能源车的国产造车新势力相比，以燃油车为代表作的传统合资品牌涨价幅度并不大。

　　平衡成本、核心竞争力与量产稳定性，将效益最大化留给消费者

　　当成本的上升不可避免，当涨价变成一种行业趋势，如何不断提升自己的核心竞争力，成为了中国汽车产业的新挑战。近年来，中国汽车产品在装备水平、智能网联、科技配置上大幅提升。以上汽大众大众品牌为例，目前几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等。并将MQB数字智能架构下的智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示等先进科技大量应用在新车上，让消费者切实感受到未来汽车生活的幸福美好。

　　另一方面，产品力大幅提升，但价格基本没有太大浮动。相比其他车企，上汽大众大众品牌此轮涨价的幅度不大。本次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型(含ID.纯电系列，PHEV插电混动系列)，上调幅度为3000元至5000元不等;燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。

　　相比其他品牌，目前购入上汽大众车型是最佳时机

　　其实，此前曾有品牌陷入涨价模式后，短期销量反而上升的先例。3月中旬，特斯拉在8天内3次调价，引发消费者疯狂锁单，甚至出现了“买早不买晚”的评论。

　　因此，有购车者直言，趁着车企刚刚涨价，我们或许正面对着一个较好的购车时机。后续车企议价空间将逐渐压缩，买车只会越来越贵。也有车企工作人员指出，与部分自主品牌和豪车品牌相比，上汽大众大众品牌旗下车型涨价幅度较小，且作为传统合资品牌保有一定的终端优惠政策，价格涨幅在短期内的感知性不会过强。

　　写在最后：

　　当前，我国车市面临一系列挑战，但在全球疫情泛滥的情况下，我国汽车销量占全球市场的份额持续增长。可以说，中国仍然是全球最好的汽车市场。但也要看到，对于成熟市场而言，销量不是唯一的指标。行业电气化、智能化的程度，才是未来的发展的方向。智能化配置的增加意味着芯片等原材料需求的增加，从这个角度来说，汽车产品价格的上涨，也从某种意义上折射出我国汽车行业正实现着从量到质的转变。我们相信在自然涨价过后，消费者能买到更加优秀的产品，厂家也将在精益求精的的努力下，迎来的行业的又一次升级。