股价创新低，新势力们粤港澳车展扎堆发新车，拖不起了？

两年一度的北京车展由于疫情的因素被无限期搁置，作为每年上半年国内唯一的国际车展，北京车展的推迟，打乱了几乎所有车企的产品宣发和市场投放的节奏。

面对这样的现实，不少外资车企选择不care，继续如期发布新车，比如宝马、smart、奥迪等，毕竟中国市场只是人家的一部分，不能为此耽误其他市场卖车，但形式上自然只能选择线上发布了。

而大部分主流合资品牌和不少自主品牌，则选择了“好饭不怕晚”的心态，继续等待，毕竟车展只是延期，又不是停办，相比线上发布来说，车展的巨额人流量才是实打实的，还有各种自媒体帮忙免费曝光，况且现在按时发布了，到时候车展两手空空，又要发布什么新车呢？不发布的话关注度都被别的车企抢走了，这显然不合适。

相比以上两种，还有一些品牌，选择了另一条路，那就是放弃北京车展，将目光瞄准了5月底开幕的粤港澳车展。

近日我们从主办方获悉，粤港澳大湾区车展将于5月28日到6月5日在深圳会展中心开幕，而在一份官方发布的新车预告中，我们看到，在粤港澳车展上发布的新车数量可是不少，其中不乏多款首发车型，比如小鹏G9、理想L9、比亚迪海狮、雷克萨斯RZ450e、红旗LS7等。

事实上，从规模上来看，粤港澳车展要远远小于北京车展，往届的粤港澳车展虽然也有一些首发新车，但通常只是个别品牌的个别车型，尤其以讴歌、雷克萨斯等南方大区销量比重较大的品牌，更愿意在粤港澳车展上发布一些新产品，以突出自己对于南方大区的重视。

而像今年这样新车扎堆，个个具备重量级的事，对于粤港澳车展而言，可以说是前所未有的，如今北京车展的举办地已经打造成了方舱医院，在北京新冠疫情没有实现社会面清零之前，想必是不再可能举办任何大型展会了，上半年眼看就要过去，粤港澳车展虽然规模上和行业地位上，都完全不能和北京车展媲美，但显然已经是不少品牌的唯一选择，也是不得已的选择。

值得注意的是，虽然粤港澳车展新车不少，但论重磅车型，还是要属几个新势力品牌的产品最为吸睛。其中在新势力头部品牌“蔚小理”中，有两家都选择在粤港澳车展首发新车，其中理想L9是全球首发，小鹏G9虽然此前已经进行了外观亮相，但这次大概率会首发亮相内饰，并公布一些关键信息。

最近由于疫情因素影响，除了比亚迪等少数品牌以外，几乎所有车企的日子都不算好过，环比销量均出现很大的下降，尤其是新势力品牌，危机感是非常大的。

一方面是受到停工停产因素困扰较大，这也是许多车企的共性问题，暂不讨论。另一方面则是渠道方面出现了问题——相比传统车企的尚有4S店作为蓄水池，新势力大多订单式生产，跌幅更大，同时，因疫情原因导致商圈封闭的现象比较突出，新势力品牌的各大体验店往往设立在人流最大的商圈里，此时反倒成了一大弊端。

从今年年初开始，以蔚小理为代表的造车新势力因为种种原因，股价持续下行，其中小鹏汽车跌幅最大，较今年年初市值已经缩水了60%，蔚来汽车缩水了57%，理想汽车整体表现略好一些，但也有41%之多，虽然其他上市车企年初至今股价也大多下跌，但跌幅远没有蔚小理这般夸张。

究其原因，自然与广大投资人的信心有关，如今，作为行业绝对寡头的特斯拉，不仅销量节节攀升，公司盈利层面，属于同样非常乐观，而相比之下，蔚小理三家却还是大幅亏损的状态，不少投资人已经不再具备继续等下去的耐心了。

这显然是非常危险的信号，如今的蔚小理，看似个个市值上天，创始人坐拥亿万资产，但实际上谁都知道这是明显虚高的，背后是不少投资人，将未来几年发展的预期都赌在了里面，才得以实现的结果。

事实上，新势力产品数量少且单一，在市场风波的抵御能力上，相比其他传统车企，是极为脆弱的，每一款新推出产品，更是容不得半点马虎，一旦市场遇冷，基本就是“凉凉”的节奏了。

而截至目前，蔚小理原本要在北京车展上发布的重磅产品，都因故推迟，这对于持续需要热点和话题的造车新势力们来说，显然是十分致命的，比如，理想L9此前在按照北京车展的预期，提前公布了大量新车有关的信息，但随后原本对应的应该是新车的正式发布，但北京车展却延期了，这种“断节奏”的事，对于理想L9来说无疑是十分“伤”的。

所以，粤港澳车展扎堆发布的背后，是各大新势力品牌的不得已的选择，就算自己等得起，投资人和市场也等不起了，哪怕场馆再小，媒体再少，市场环境再差，也是开弓没有回头箭，不能再托了。