双动力MPV开创新纪元？岚图梦想家动力系统有何亮点？

2022年5月7日，岚图以“请梦想入座”为主题举办了一场线上发布会，本次发布会的主角，正是自2021年广州车展爆火的新能源MPV车型。

在岚图梦想家发布以后，网络上便有了诸多讨论的声音，当然，作为全新划时代产品MPV车型，尤其是电动化转型时代，更多用户的关注重点都聚焦到了动力系统；因为此前岚图FREE采用了纯电和增城式，所以让很多对梦想家不是很了解的人，也以为动力系统依旧延续岚图FREE的设计。

2022年5月9日晚，岚图汽车在官方平台直播的《岚图动力到底是啥？牛在哪里？》的主题沟通会上，岚图汽车CEO以及两位岚图汽车的工程师对广大用户开始了答疑解惑，笔者在全程观看以后，也有了一些想要对用户探讨和分享的内容，今天就来聊聊岚图梦想家双动力有啥特点，为何不继续延续岚图FREE的动力思路？

岚图双动力特点

岚图梦想家此次采用的动力，来自于岚图最新动力架构岚海动力，在梦想家车型上，采用双动力模式，应用于岚图梦想家0碳版和低碳版，从命名就可以看出，分别具有纯电版和智能多模（混动）两种动力模式。

梦想家纯电版采用前后双电机设计，双电机最大功率为160kW/160kW，峰值扭矩620N·m，百公里加速仅需5.8秒，以目前MPV市场和MPV行业，岚图梦想家因为电驱的优势和特性，的确将百公里加速做到了行业第一，在续航方面，标准续航版CLTC为475km，长续航版CLTC续航为605km，作为一款车长超过5.3米的中大型MPV，能够做到如此续航，已经属实不易；纯电版梦想家，虽然基于400V平台，但也将充电功率拉到了极致，最大可支持230kW功率快充，20%-80%充电最快仅需约20分钟，但目前众多第三方充电平台，还无法达到梦想家的最大功率，所以想要体验到20分钟充电速率，还需补能设施继续升级。

对于纯电版，相信诸位小伙伴们也不会陌生，笔者看到网络上更多声音都是对混动版比较关心，也有很多自己的疑虑想要了解，今天笔者也着重介绍梦想家智能多模版本。

梦想家混动版同样搭载前后双电机，前电机功率为130kW，后电机为160kW，峰值扭矩为610N·m，相较于纯电版，电机功率有所缩小，搭配东风自研1.5T GDI“中国心”十佳发动机，热效率可达41.07%；混动版本百公里加速时间为6.6秒，虽然相较于纯电版有所降低，但也足够成为MPV界的佼佼者，混动版本车型急速可达200km/h，根据笔者咨询官方人员，车速在150km/h，发动机可以保持巡航状态，也能够因此带来更好的节能经济性，混动版WLTC续航为750km，因为可油可电，所以更加方便，没有里程焦虑。

前文有一个细节需要值得注意，就是在150km/h速度时，发动机可以保持巡航状态，也就是证明，这款梦想家混动版本并非采用此前岚图FREE结构中的纯串联模式，也就是我们所称之为的增程式，发动机可以进入直驱，意味着内部结构采用了并联驱动，而增程式结构，发动机只能处于串联模式用于发电需求，所以，梦想家相较于此前的岚图FREE有了动力上的更迭，相信很多小伙伴会产生疑问，是岚图FREE的技术不行需要更新还是另有他意呢？

为何不延续FREE动力思路？

首先大家要思考一个问题，就是岚图FREE和岚图梦想家是两种车型，一款定位于中大型SUV，一款定位于中大型MPV，岚图FREE车长仅有4.9米，而岚图梦想家车长超过5.3米，在车身自重上，就差距很大，根据网络消息所言，梦想家相较于FREE，重量要多300kg甚至更多，FREE作为家用SUV，梦想家作为商用/家用MPV，平时乘坐的人数可能也有差别，并且，在使用场景中，也有所不同，岚图FREE作为家用代步车，更多时间用于城市通勤代步等，而梦想家很可能要常年往返在各大城市，经常要处于高速行驶状态，所以从定位上就完全不同。

为何梦想家要加入发动机直驱模式？

众所周知，电机和发动机的特性刚好反其道而行之；先说发动机，发动机的初始扭矩很低，很难用发动机的自身动能将整个车辆带动起来，所以为了能够发挥发动机最大价值，因此有了变速箱，利用变速箱的不同齿比来放大发动机扭矩，使得发动机可以让车辆有了很好的起步能力；对车辆熟悉的小伙伴都了解，发动机处于1-2挡时，变速箱为了放大初扭齿比，所以起步时，发动机即便是处于很高的转速，车辆速度也不会很快，而到了高速行驶时，因为有巡航挡位齿比，也就是可以将变速箱设置到6档甚至更多，发动机即便持续处于低转速，车辆的速度也可以保证在高速度，这也是为何燃油车市区代步费油，城市代步省油的原因所在。

电机则不同，电机因为在初始扭矩时就可以达到最大，所以因为电机的特性，以电驱动的车辆是不需要配备变速箱就可以让车辆可以完成很好的起步阶段，因为没有变速箱，所以电动车的驾驶质感非常平顺，完全不会有燃油车上常见的“抖动”情况发生，而电动车到了高速行驶状态下，电机则需要持续运转在高转速阶段，来保证车辆持续处于高速行驶，所以，以电驱动的车辆，在高速时耗电量就会剧增，而在市区低速代步，电量消耗速度就非常慢。

岚图FREE正是定位于城市代步车，所以在产品定位和研发阶段，工程师就为了发挥电机的能量特性，所以设置为串联结构，既有更好的驾驶质感，又能保证城市代步的合理的经济性。

但到了梦想家，本身车辆自重就比较大，在考虑到车辆使用场景可能要涉及到更多高速行驶状态，如果还继续完全的以电驱动，在能效转换和效率上，就没有岚图FREE原本的优势，所以，工程师就将梦想家的混动版做了重新的设计。

在梦想家结构上，采用目前行业常见的混联结构，内部结构同时具备串并联，在车速低于70km/h时，发动机还处于串联结构，用于发电，低速以电行驶，保证驾驶动力和驾驶平顺性的同时，又能兼顾能效最大化，而到了70km/h以后，电机耗电量就会迅速增加，此时从内部结构中，发动机将开始进去直驱状态，可以将发动机的动能直接输出给车轮，此时发动机作为驱动者，可以保障发动机的最大效率做功，甚至速度到了150km/h，发动机同样可以持续在巡航状态。这样就可以完美化解掉了原本增程式电动车在高速行驶时，耗电量和油耗成倍增加的劣势。

为了能够使梦想家在动力上有保证，在混联结构中，增加了一个P4后驱电机，也就是混动模式160kW的电机，以电行驶时的主要驱动电机，前置130kW更多是辅佐后驱电机做功，这样，梦想家就可以兼顾了很好的动力性，又能尽可能的优化能耗表现。根据官方描述，梦想家混动版工信部综合油耗低至1.99L/100km，WLTC工况市区油耗不高于5L/100km，工信部亏电油耗为7.4L/100km，如果岚图梦想家还采用增程式结构，肯定是无法做到这个水平。

以上就是关于梦想家在动力系统上，因何要在岚图FREE的基础上做改变，改变以后会到来什么的变化的分析。

写在最后

在新能源时代，消费者对于动力属性以及出行场景有更多的可变性，这也是为何目前混动系统和纯电系统都有各自受众的消费人群，根据用户的场景进行分析，方可设计出能够得到用户认可的产品，梦想家在动力系统上的改变，也是进军新能源MPV行业的决心。

2022年至以后，还会有更多新能源MPV加入到市场当中，笔者也希望，更多企业可以八仙过海，各显神通，将自己最优秀的体验，最顶级的技术献给消费者。