戴姆勒与比亚迪的结晶，腾势要以500公里的超长续航突出重围
品牌背景
近年来，新能源汽车在我国获得了快速发展，越来越多的车企先后推出了多款优质纯电动汽车，目前最畅销的车型均来自自主品牌。
2010年，戴姆勒和比亚迪成立了一家合资技术公司——腾势，来作为在中国新能源市场的探索者。现如今，八年过去了，中国新能源汽车市场也已经进入到高速发展的阶段。新能源产品的技术、用户也已渐趋成熟。
作为戴姆勒和比亚迪合作的产物，腾势旗下的产品也是基于奔驰B级开发而来。自2014年首款车型腾势300上市，到之后的腾势400，以及到2018年初推出的在外观、内饰、续航均有提升的腾势500，腾势一直在跟随市场的步伐做出改变。
01
新车的外观设计
腾势500是基于腾势400的改款车型。采用了全新的前脸设计，取消了原有的进气格栅和过多的镀铬装饰，并且搭配“虎眼”设计的LED头灯，看上去更加科幻。前保险杠部分，新车的下部格栅采用了贯穿式黑色面板，内部融入了两根镀铬饰条，精致感有所提升。
戴姆勒联合设计的制造标识同样出现在了这款车上，进一步彰显了该车不同的身份。轮毂方面，是腾势500改进运动效果的重点之一，五辐式运动造型具有较大的横截面，在一定程度上降低了风阻。
02
内饰配置，装配工艺
腾势500的内饰部分基本保留了腾势400的高档设计风格，换装了采用真皮包裹，并且设有拇指握位的全新两幅多功能方向盘和中控液晶显示大屏。而液晶仪表盘的UI界面也经过了重新设计，除常用的行驶信息与车辆状态信息外，导航信息和娱乐信息也被整合进了其中。
03
动力解析
动力上，腾势500时尚版/荣耀版均采用前置单电机，最大功率分别为86kW/135kW，峰值扭矩分别为290N·m/300N·m，最高车速150km/h，其中荣耀版的百公里加速为9.65s。
04
续航里程，充电时间长短
腾势500的电池容量由老款的62kWh升级至70kWh(磷酸铁锂），综合续航里程提升至451km，60km/h等速续航里程提升至635km。腾势500充电使用60kW的直流充电桩，能在1小时内将电池充至100%的状态，使用家用充电桩慢充则要9小时才能全部充满。
虽然腾势500的动力及电控系统来自比亚迪，但是电池依然采用能量密度较低的磷酸铁锂电池。这样一台定位于中高端的纯电动汽车却在使用磷酸铁锂电池，确实有点欠妥。
腾势借了奔驰的技术和平台，但这不代表腾势有对等的产品力。腾势虽然定位于中高端电动车领域，但消费者对该领域车型的认可度并不是特别高。再加上腾势动辄30万元左右的售价，这是将消费者拒之门外的直接原因。
05
该价位最有竞争力的电动车
腾势500定位为一辆中型车，其补贴过后售价为29.88万—32.88万元。直接竞争对手有荣威MARVEL X、蔚来ES8等。相较荣威、蔚来，腾势的知名度确实少来了几分，毕竟蔚来已经在美国上市，而荣威一直就有着不错的口碑。同时腾势旗下只有这一款SUV，产品较为单一，长此以往，腾势并不具备在市场上长期竞争的能力。
06
相比竞争对手，新车的优势又有哪些？
腾势500的安全算是行业中的标杆，腾势是中国首个基于C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动汽车。2017年底，腾势还获得了EV-TEST（电动汽车测评）五星评分。
戴姆勒与比亚迪的技术加持，对腾势而言这是一个加分项。此外在续航方面，腾势500经实测后，综合续航里程突破了500公里。
对腾势而言。腾势400虽然赶上了电动车的潮流，但是那时候高端电动车并不怎么流行，高额的价格也着实吓到了一大批用户。不过幸好比亚迪和戴姆勒始终认为高端电动车是有发展前景的，才能迎来款腾势500。
目前中国市场已经成为了全球最大的汽车市场，新能源也成为兵家必争之地，几乎所有自主品牌在新能源领域都有布局。除此之外，不少合资品牌也来到中国纯电动市场试图分一杯羹，腾势面临的生存局面十分的严峻。
不过，就腾势之前发布的全新品牌战略“为你坚持更好”来看，腾势对于未来还是有规划的。未来腾势将提供上门试驾、代步车、专车、分时租赁等多种服务形式。同时，腾势还将引入奔驰金融服务等以应对“局势”的变化。