不坑穷人，一套辅助驾驶系统要5万？奔驰L3级德国上市

2021-2022年，笔者做过有关于自动辅助驾驶系统的内容已经很多，无论是激光雷达、可视化界面以及辅助驾驶当前的一些屏障的，都有所分析。

目前在国内，辅助驾驶即便是硬件和软件能力已经非常优秀，但在法律法规面前人人平等，很多企业号称已经拥有L3级自动辅助驾驶能力，但目前国内没有明确划分辅助驾驶能力界限，所以，即便是再厉害的辅助驾驶系统，在国内只能称自己为L2+级别，甚至最高也只是L2.5+级，L3在法律法规没有明确要求之前，统统不作数。

奔驰L3辅助驾驶即将上市

2021年12月17日，电动车行业迎来重磅级的产品，奔驰正式发布自己旗下首款纯电架构平台的车型，也是目前行业内，价格最高的电动车之一——奔驰EQS，从诸多方面来看，为了延续奔驰自己S级的豪华、品质等，奔驰的确下了很大功夫，否则一个擅长“油改电”的品牌，怎么可能会斥巨资专门研发一个纯电平台；奔驰不只是想给电动行业来一记大的浪花，更重要的是，奔驰想要宣示：作为一个拥有多年历史的豪华品牌，即便是电动化转型，我也依旧要“统治”这个行业。

最近，梅赛德斯-奔驰官方宣布，自2022年5月17日起，在德国销售的奔驰S级和奔驰EQS将可选装Drive Pilot系统，可以达到法律法规的L3级，该系统非常符合奔驰的调性，安装费用分别由高配和中配，很像特斯拉的EAP和FSD两种等级和规格，奔驰的Drive Pilot系统价格分别为5000欧元和7430欧元，折算成人民币分别为约35155元和52241元，和特斯拉价格有抗衡的能力。

在2021年年底，奔驰通过了德国联邦运输管理局的审批，成为全球第一家可在德国合法使用L3级别自动辅助驾驶系统的厂商，也为奔驰在将销售的Drive Pilot埋下了伏笔。

奔驰L3会靠谱吗？

奔驰L3辅助驾驶是针对德国交通路况来制定的，根据梅赛德斯-奔驰描述，在德国全境13191km的高速公路上，在繁忙道路交通状况下可以启用L3级自动辅助驾驶系统，而Drive Pilot系统允许车辆在一定条件下接管动态驾驶行为，最高时速不超过60km/h，这意味着，该系统主要应用场景为拥堵路段和城际交通，并且根据奔驰官方透露，这套系统可以对意外交通情况作出紧急避险的操作和动作。

听到这里，相信大家就明白奔驰目前的L3级辅助驾驶和国内辅助驾驶当下存在的区别，国内辅助驾驶系统，以及很多旗舰车型，更多是为了高速路段的巡航辅助系统，在打开自适应巡航+车道保持系统以及更高阶的能力时，更多是减轻高速路段的驾驶疲劳，并且也能够保证很稳的的驾驶能力，而奔驰目前更多针对于一些低速的自动驾驶能力，包括面对突发状况的紧急避险。

从体验和难度来看，奔驰的城市拥挤路段相对更为复杂，2021年极狐阿尔法S搭载华为自动辅助驾驶系统一镜到底的视频，在各大社交平台上了热搜，也让国内汽车用户看到了辅助驾驶在城市路段的真实能力，不过目前多加品牌在城市辅助驾驶使用场景中，更多使用路线比较局限，仅限于数据覆盖范围，所以目前很少有企业推出真正的城市辅助驾驶，包括来自法律的限制。

笔者认为，2022年依旧是自动辅助驾驶迅速突破的一年，很有可能2022年底到2023年初，关于国内L3级辅助驾驶系统，会有更明确的规定，届时，消费者就能体验到国内的L3级别辅助驾驶的真实能力。

写在最后

无论是激光雷达的应用，还是软件自研的开发，以及高算力芯片的搭载，都成了当下辅助驾驶能力PK的必备因素，笔者认为，一套好的辅助驾驶系统，不仅仅要硬件能力的体验，更要有软件算法的突出，包括此前笔者多次提及的辅助驾驶可视化界面系统，也是用户颇为关注的领域，所以笔者认为，在研发辅助驾驶能力的企业，也要全面发力，将一款系统的全面性交给信任的用户。