都不买车了？4月经销商库存指数同比增长10%

中国车市马太效应已经越来越明显了，主流豪华品牌的热销仍在持续，新能源市场的增速同样也是势如破竹，但大多数品牌心中的苦，背后也只有他们自己知道。

对于不少品牌来说，从疫情开始后，好日子就不再有了，更别提今年年初开始因疫情加剧导致了产销量的进一步下降，目前，已经有不少车企公布了4月份的产销数据，从数据上看，不少品牌的产销规模都下降了一半之多，有一些甚至直接停摆。

原材料持续涨价，市场竞争却十分激烈，内卷的味道可以说是分外浓烈了。这种时期，考验的不仅仅是一款车自身的竞争力，更考验的是每一个车企的资金实力、供应链话语权、人力资源等等，只有拥有掌控大局的能力的车企，才能在这场中更好的生存。

厂家难，经销商更难，目前，中国汽车流通协会公布4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。其中北京、河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山西等东北及华北地区，安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江等华北及华东地区省份，经销商库存预警指数高于全国平均值。

厂家本就减产的4月，为何经销商库存竟然不降反升，这一里一外，无不透露出，进店客流下降、成交率下滑已经处在极其严重的局面之中。

在疫情的影响之下，一方面不少消费者对于后面自身的经济预期判断不准，不敢考虑买车，另一方面，疫情防控也让不少经销商被迫闭店，而这么多年来大量传统车企试水的线上买车，目前来看也是一地鸡毛，没有一个真正成功的，这也让买车卖车这件与线下形成强关联的事件，受到疫情的影响非常大。

在中国汽车流通协会调查的94个城市样本中，由于疫情防控政策规定，有34个城市的经销商有闭店现象。在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成。

在五一小长假的消费者报复性消费，实现“回血”，成了不少经销商的最大的希望，不过目前来看假期的效果还是没有达到预期。有从业人员表示，为期5天的五一长假，原本是客流量显著提升，并促进购车成交的最佳时期，不过今年的五一却有所不同，进店客流虽然并不少，但成交量却显著下降，不少进店的消费者并非意图明确想买车，更多只是看个热闹，在服务业和旅游景点进入受限的背景下，4S店展厅成为了不少人“逛街遛弯”消磨时间的新去处。

比亚迪在4月成功月销10万，凭借新能源和插电混动的全面开花，成为了逆势中的最强王者，不少车型光订车等待交付就要好几个月，简直不要太爽。但国内车市并不只有比亚迪一家，其他车企大多没那么好运了，如今的国内车市，将“旱的旱死，涝的涝死”演绎得淋漓尽致。

不过，如此暗淡的市场下，也不乏车企和经销商为了促进成交，开始加大优惠力度。目前，不少热门合资车型的优惠幅度都比以往更大，一些需要加价的紧俏款式甚至都不需要加价了，甚至包括一些比较热门的豪华品牌同样如此，这也让不少真正存在购车刚需或是存在购车意向的人群，迎来了购车的好时机。

问题来了，面对当下的市场环境，你还会考虑买车吗？