曲线上市？还是下一个“FF”?

造车，成可功成名就，败则深陷泥潭，造车最大的门槛就是钱。俗话说的好：有钱能使鬼推磨。在没钱寸步难行的时代，造车新势力的发展也可见一斑。

全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤在接受新京报记者采访时表示，“汽车是资本密集型的产业，造车是长期事儿，从生产厂到生产线调配都需要一定的时间，更需要不断的资金投入。”说白了就是烧钱，很多造车新势力也因难过“钱财这一关”倒在了量产之前。而经历了多年起起伏伏的长城华冠与前途汽车的创始人——陆群，深有体会。

作为清华汽车工程系科班出身的他，有着众多荣誉加持，却没有为陆群的造车之路迅速崛起。再加上近三年疫情的爆发和不断的反复，导致行业发展的大环境发生了转变。作为国内最早一批的造车新势力车企，从发展来看，前途汽车步伐不算慢，2016年获得发改委新能源汽车生产资质，2018年获得工信部新能源汽车生产资质，双生产资质可为数不多。但是母公司长城华冠在2016-2018年亏损9亿左右，同时压缩了前途汽车发展的空间。而在近日，前途汽车官方公众号发文称，长城华冠预计于2022年12月底完成重组合并上市，届时前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO，投前估值为12.5亿美元。

“蔚小理”之所以能够脱颖而出，迅速成为组成新势力头部梯队，与它们自创建之初就考虑清楚了离岸架构的搭建，先后赴美股上市，手握更多资金带领公司发展，有着很重要的关系。而关于品牌调性，关于特立独行，关于设计巧思，黯然许久的前途K50还有很多要思考的环节，留给它的时间窗口还有，但试错空间却不多了。不得不说，经历众多磨难的FF法拉第未来，去年在纳斯达克上市了。但是市值暴跌，又面临被迫退市的风险。

写到最后，必须承认的是，虽然当下国内新能源市场仍在遭受疫情、缺芯、动力电池原材料价格上涨的冲击，但还是有增势的。前途汽车想要生存，只有把产品做好，把量产做起来，才能更好的发展下去。陆群与前途将要面临的，是曲折的、未知的道路。