卖疯的节奏，连续两月销量破10万，比亚迪为何如此火爆？

在疫情、缺芯、电池原材料涨价潮等多重因素的影响下，国内车市整体环境自然也是十分低迷，不少车企因为停工停产，导致销量下滑了一半不止，还有一些车企虽然没有受到停工停产的影响，但在供应链缺芯少锂，以及客流下降的影响下，产销量数据同样低迷。

然而，如此灰蒙蒙一片的国内车市，却依然有几道亮眼的光彩，目前来看，其中最光鲜亮丽的那个，无疑就是比亚迪了，面对行业内的重重困难，比亚迪却似乎有着能够置身事外的能力，不仅没有受到任何影响，销量反倒节节攀升。

今年1月开始，比亚迪的发展势头突然“拦不住”了，1月2月连续两个月销量突破9万辆，这还是包括了春节假期的情况下，3月比亚迪销量成功突破10万辆，最新数据显示，比亚迪4月销量再次突破10万辆，达到了10.54万辆，其中纯电动车型销量超过5.7万辆，DM车型销量超过4.8万辆。

值得一提的是，比亚迪汉在改新款之后销量一骑绝尘，4月销量达到了1.34万辆。在2020年比亚迪刚刚推出旗舰轿车汉的时候，有多少人无法理解，又有多少人嗤之以鼻，再到如今进店之后，想试驾都要排队几个小时，展车都被人抢购一空，还不到2年的时间。

无论在华系自主品牌中，还是在合资外资品牌中，比亚迪都属于最早选择豪赌新能源行业的品牌了，目前来看，比亚迪自然是赌对了，成为了最大赢家。

从此前持续多年的蛰伏，到如今的突然爆发，比亚迪就出现了如此巨大的转变，背后究竟发生了什么？

从技术的角度来说，比亚迪相比其他车企而言，不光只有乘用车一个业务，还有在电池、半导体等诸多业务，在产业链上拥有更多主动优势，新冠疫情刚刚爆发的初期，比亚迪旗下的比亚迪电子就改造产线生产口罩，获得了一波广泛关注，也解决了不少燃眉之急，而比亚迪电子原本的业务是给3C数码做配套，比如手机外壳等。

再比如比亚迪旗下的弗迪电池，就是为比亚迪供应刀片电池的供应商，其前身是比亚迪锂电池有限公司，在汽车动力电池以外的主要业务，是制造3C家电里面的锂电池，行业地位也不低。

比亚迪还有自己的半导体业务，其中在车规级IGBT和SiC上，比亚迪半导体都处在国内领先的位置，而像这种变频器逆变控制系统，一直都处于被欧美和日本公司垄断的状态，典型的公司如德国半导体巨头英飞凌等。

你可以说比亚迪是高瞻远瞩，也可以说比亚迪纯属运气好，但事实就是摆在这里，可以看到，比亚迪在电子电气方面的超前布局，让比亚迪在电气化转型过程中更加的得心应手，在别人缺芯的情况下，比亚迪反倒不缺，别人电池成本承压，比亚迪受到的影响也更小一些，在当下汽车产业逆境之下，拥有自主可控的核心产业链，成为了比亚迪的优势。

而从商业的角度来说，刀片电池和DM-i的推出之后，由于获得了极其好的宣传效果，让不少消费者一下子就记住了比亚迪的不同之处，让刀片电池=安全、DM-i=省油的标签，成功地打进了大量车迷和普通消费者的心中，至于真实效果究竟如何，反倒没那么重要了。

而其他车企推出的类刀片电池的无模组电池，虽然后来发现势头不对之后，也开始选择从商业角度进行宣传，打造专有商品名，但由于少了先入为主的良好时机，效果大打折扣。

在燃油车领域同样如此，DM-i推出之后，包括长城、吉利、奇瑞、长安、传祺都陆续推出了拥有自主知识产权的混动技术，也推出了不少可以和DM-i对标的产品，但由于已经失了先机，而且在供应链层面也很难与比亚迪抗衡，成本上存在一定劣势，竞争局面大多没有打开。

随着比亚迪“舰”字辈系列以及诸如海豹等新车型今年的陆续导入，双网销售的比亚迪在今年也将迎来一波产品的全面覆盖，在如今疫情导致的停工减产仍在持续，传统合资车企新能源车竞争力不足的局面之下，比亚迪很可能在今年的国内销量排行榜中，取得一个中国品牌前所未有的新高度，究竟能排第几，让我们拭目以待吧。