节假日高速充电难，这种困境该如何解决？

又到一年一度的五一小长假，很多用户开启了属于自己的假期自驾游时光，但每到节假日，电动车车主却有些“苦涩”，原因为何？

2021年五一小长假，笔者为了感受电动车的“快乐假期”，特意在租车平台租了一台特斯拉model 3车型，开启了属于自己的五一假期，笔者的路线较短，从北京出发，目的地为秦皇岛市北戴河区，在五一假期感受一下海边的风光无限。

笔者从北京出发到秦皇岛北戴河，全程大概350公里，而租赁的特斯拉model 3为2020款标准续航后驱升级版，满电续航仅有445km，相较于2022款的556km/675km续航相差甚远，为了能够有更好的安全保障，笔者在路途中注定要充电一次，也刚好可以在长途驾驶的路上，有更好的休息。

笔者选择在路程的中心位置找一个有充电站的服务区充电，选择了玉田服务区，在该服务区内，仅有4个快充桩，无慢充桩；如果是日常出行，高速服务区充电桩勉强够用，最多也就排队几十分钟，也能够满足充电需求，但在去年五一节假日，笔者印象深刻，前方有7台排队车辆，甚至后面有想排队的车辆，看到排队“长龙”，已经放弃，直接前往下一个可以充电服务区了；笔者在排队1.5个小时以后，加上充电30分钟，在服务区被迫“休息”2小时，然后继续启程，驾驶到行程目的地。

听到这，很多想要购买电动车，甚至已经是电动车车主们，都有一个疑问：充电困难，充电排队，该如何解决？

充电排队充电难如何解决？

目前，很多车企，将充电难的解决问题的目光锁定了电动车自身，想要提高电动车的自身续航能力，从而减少路上充电的频率，以为这样可以有效解决充电困难的问题，其实这并不是最有效的办法。

将电动车自身续航提升，只能减少电动车车主的里程焦虑，无法从根本上解决充电排队、充电难的问题，想要解决此类问题，需要从两个维度出发：充电速度、补能设施覆盖。

为何说要从充电速度和补能设施覆盖方面解决呢？如果一台车充电速度足够快，就会减少后续排队等待时间，这样可以有效的加快所有车辆充电效率，就比如加油站，为何一个加油站可能只有1-2个加油枪，但很难会看到加油站排队像电动车一样，就是因为加油速度非常快，一台车甚至只需要3-5分钟，这样就可以大大减少排队和等待问题，效率更高。

而关于充电快的问题，目前在行业内也有了解决办法，在保时捷推出taycan时，首次推出行业800V高压平台概念，通过提升电压，提升整车的输入功率，在电流不变的情况下有效增加充电速度。

充电功率=电流×电压。

笔者此前做过有关于800V高压平台的内容细节，有感兴趣的小伙伴可以翻看此前内容了解。

在800V高压平台下，很多车型可以做到充电5分钟，行驶200km，这样就可以有效减少充电时间，增大充电效率，也可以有效减少充电排队、充电等待的问题。

第二点就是补能设施覆盖，目前，行业内，有很多汽车品牌在积极部署自己的补能设施覆盖，无论是特斯拉、小鹏还是蔚来等，都在行业内非常积极的加大建设补能设施，小鹏此前已经宣布，中国每个地级市都已经有小鹏超充站覆盖，而笔者也经常可以看到蔚来负责人发蔚来充电站的覆盖进度，为啥说补能设施覆盖也能解决充电排队和充电难的问题呢？

其实很简单，目前高速充电站普遍仅有4个快充桩，如果充电排队，那就多加4个，肯定能够有效解决当下问题，从目前很多企业的补能设施覆盖图可以看出，当下很多国内发展较好的城市，补能设施覆盖也远好于一些偏远地区；从蔚来的NIO Power可以看到，诸如西北、东北等偏远城市，相较于北上广等地，覆盖面积相差悬殊；不仅仅是蔚来等第一方充电覆盖，包括很多第三方补能建设，包括国家电网等、在偏远城市的覆盖率也远小于主流城市，所以目前，补能生态建设是行业内的当下之急，这也是解决行业难题的一大关键。

写在最后

只有充电速度快了，充电设施多了，才能有效解决行业难题，电动车的电池大小和续航长短，只是目前车企没办法解决行业难题的被迫之选。由于国内人口较多，国土面积较大，所以对于新能源行业的设施覆盖等都要相较于很多国家更难，例如挪威，国家国土面积和我国云南相似，即便是温度比较寒冷，源于国家面积和人口数量都远小于很多国家，所以在电动车和电动车设施覆盖上，名列世界前茅，所以，想要国内电动车行业和用车体验更好，需要一定的时间，让国内行业建设更好，才有更好的用车体验。