假日自驾游，你的L2辅助驾驶会用吗？

五一假期过半，长途自驾游，L2辅助驾驶您会用吗？

很多车型搭载了L2辅助驾驶功能，如果熟练使用，能为我们的长途出行减轻疲劳。据统计，超过50%的车主并不了解它。

L2辅助驾驶核心的两个功能是自适应巡航和车道保持。自适应巡航分为普通自适应巡航和全速自适应巡航，普通自适应巡航需要达到一定的速度才能开启，比如车速25km/h以上，在城区和郊区拥堵路况下没办法使用，而全速自适应巡航在车辆启动后就可开启。我们以领克的全速自适应巡航为例，谈谈它的使用方法。

启动车辆后，先按“5”位置按键开启全速自适应巡航，然后连续上推“3”拨杆设定巡航速度，长推一次增加10km/h，短推一次加1km/h，直至调整到想要的速度（比如80km/h）。如果本车道前方没有其它车辆，它按设定的80km/h速度匀速行驶，如果本车道前方有车，系统会距离根据与前车的安全距离自动调整车速，比如间隔50米走走停停的自动跟车。如果你觉得跟车距离太远，旁边车道经常插队，就按“2”按键缩短跟车距离，反之，就按“3”按键，跟车距离总计有三挡可调。但是，右脚要全程放在刹车踏板上，紧急情况人工参与，避免危险，L2级辅助驾驶并不安全，需要驾驶员时刻监督。

其次最有用的功能是车道保持，有些车型称为“车道辅助”，我们以瑞虎8 PRO为例。打开车道保持只需要按“红圈”一键，按下后，系统开始搜索车道线，瑞虎8 PRO的搜索速度很快，大概一两秒钟，识别到车道线后，方向盘会轻微调整一下，通知驾驶员车道保持功能已生效。之后系统在车道内自动修正方向，只要车道线清晰，无论大、小弯道，车辆始终稳固在车道中心行驶。

有些车型的车道辅助功能在中控屏内菜单里，不够直观。个人认为，车道辅助功能实用，使用概率非常高，应该把它设置到多功能方向盘上。

除了自适应巡航和车道保持，其它L2辅助驾驶的功能大多在车机设置中开启。

像车道偏离预警系统，如图，建议设置为开启状态。在车道保持过程中，一旦双手不小心干预了方向盘，压线或偏离车道，它会有声音和震动提醒，大幅提升安全系数。

交通标识识别，它由内后视镜后方的摄像头采集路面交通标识信息，显示在仪表盘上，像限速信息，禁止左、右转，解除限速等，超速时仪表盘上有提醒，能有效降低违章概率。

主动刹车系统，也叫碰撞预警。它在不使用自适应巡航时生效，当车辆与前车小于安全距离时，首先发出报警，如果驾驶员没有做出反应，系统会自动减速。

并线辅助，也叫盲区监测。25万以内车型的中高配，30万以上车型大多会标配并线辅助功能。由侧后方雷达探测两侧盲区，通常会在后视镜镜片或如图位置亮灯提醒。由于我们变道时先看后视镜，只要亮灯就不要变道，有效降低变道风险。

疲劳驾驶提醒功能。基于摄像头、红外线感应器监测驾驶员生理特征，利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态，比如驾驶员转向操作频率变低，并伴随轻微但急骤的转向动作以保持行驶方向，是驾驶精力不集中的典型表现。它进行报警提示和采取相应措施的装置。还有种简单的疲劳驾驶提醒，根据行车的距离和时长来提醒。

倒车车侧预警系统。倒车时两个雷达会扫描车辆两边的区域，实时监测左后方和右后方一定范围内的移动物体，如果有行人、动物、机动机车等移动物体靠近车体后方时，会发出报警声来警告驾驶员。

自动泊车系统。利用车身周围的超声波传感器或摄像头，识别合适的停车位，驾驶员确认车位后只需按照提示切换挡位，系统就能将车停入车位。减少了司机在停车入位中的操作步骤，驾驶员可以更好的观察车辆周围的情况，提高了便利性和安全性。

写在最后

最后提醒大家，L2级辅助驾驶可以一定程度上起到缓解驾疲劳和安全提醒作用，智能化程度依旧较低，且安全系数同样低，它只可以作为辅助，必须由驾驶员全程监管。

比如，自适应巡航即使设置最小跟车距离也不会很近，起码20米以上，在拥堵严重的路况下难免被加塞，在前车急刹或者路口突然出现车辆的情况下，做不到精准识别。总之，L2辅助驾驶仅可用于简单路况下的行驶辅助，熟练使用能缓解疲劳，复杂路况切记不可依赖。