没有里程焦虑，增程和插电混动谁更好?

经常充电且在城区通勤的场景下，增程式电动和插电式混动车型的油耗都非常低，不过一旦遇到长途出行，增程电动的车主就泛起了迷糊：平常都是充电当纯电动车使用，突然出趟远门，为何我的增程电动油耗这么高？别人家的插电混动为何油耗依然很低？

对于不少车主来说，EREV和PHEV究竟有哪些区别，实际上并不十分了解，今天我们就从技术和使用两个层面，来聊聊两者的区别。

目前，市面上绝大多数增程式电动车型和插电式混合动力车型，在政策层面都按照PHEV来归类的，它们享有同样的政策优待，比如都可以在不少限牌地区提供新能源牌照，免除限行，购车的时候还能够给予一定的新能源补贴。

但是，在实际使用时，两者的还是存在一定的区别的，开过增程式电动车的人都知道，内置的增程器并不是一直都会工作，除了油门到底加速的时候增程器工作的生意比较大以外，而且工作的时机和状态，并没有太多规律可循。

比如岚图FREE和理想ONE就是两款比较典型的增程式电动车，两者都拥有接近纯电动车的电池包，容量不小可以支持整车纯电行驶很长的距离，如果电池SOC较高，增程器只在较大动力请求时，作为补充功率用途启动，平常不会启动，只有在SOC较低的时候，增程器才会按需启动进行发电。

但长途出行的时候，由于大多处在快速路行驶电耗较高，而且距离较远，即便增程式电动的电池容量很高，依然很快就会消耗殆尽，此时增程式作为发电机来发电，通常会选择发电功率略大于请求功率的做法，这样不仅可以满足电机驱动车轮，还可以留出一部分补充电池SOC。从工作原理上来说，作为增程器的内燃机先发电，电机再进行驱动车轮，流程比较繁琐，存在一定的能量损失。

PHEV车型虽然大多也支持较长时间的纯电里程的行驶，但从工作原理上整体好于增程式电动车，目前在售PHEV车型已经几乎没有采用并联混动模式的了，基本都应用了更先进的双电机串并联模式，内燃机既可以充当增程器，又可以直接驱动车轮充当发动机来使用，转换的过程是无缝的。

可以看到，在长距离+高速的路况下，PHEV由于发动机可以直接驱动车轮，减少了能量损失，在多数情况下，可以实现好于增程式电动的能效表现。

虽然理论上PHEV燃效较好，但在实际使用时，真正影响体验的反倒不是增程和插电混动与否，而是油箱和电池电量的大小。对于电池电量和油箱容量都很大的车型来说，即便是增程式电动的结构，依然可以实现长距离的高速通勤，虽然油耗可能略高，但依然可以具备媲美传统燃油车的体验。

但如果一款车电池容量就不大，油箱容积更小的话，那么即便采用的是双电机串并联混动PHEV这种比较完美的工作模式，整体的体验依然是比较一般的。目前来看，无论是EREV增程式电动，还是PHEV插电混动，在售的车型中都有油箱很小的车型，比如理想ONE、本田CR-V PHEV等，如果你需要经常性的长途驾驶，这里我们建议避开这类车型，可以显著减少你进入服务器补给的频次。