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宋PLUS销量再超哈弗H6获销冠,PHEV的春天来了?

来源:汽场
作者:历建斌
2022-04

国内车市一直以来都有属于自己的一套规则,比如同样都是做轿车,吉利做的帝豪就比其他品牌做的同级别轿车更受欢迎,同样都是SUV,哈弗就比其他车系销量更好。

这可能只是一个玄学,但却鲜有格局上的变化,只用符合了市场需求来解释,显然略显苍白,没有人能够解释其中的原因,多年来,每一个厂家把帝豪、哈弗H6等车型的热销看在眼里,也有针对性地推出了各种产品,试图打破这种无言的平衡,但整体来看,大多数只在产品上市前期能够获得一定的效果,持续性通常不强,明星车型,就像是被市场刻在了排行榜单上一般,显得如此坚不可摧。

不过这样的局面,随着新能源和电气化的快速衍变,传统燃油车时代下本难以动摇的市场格局,一下子就变得弱不禁风了起来。

比较典型的,就是SUV市场,当Model Y成为SUV市场销冠,高端纯电的热销,我们为之惊讶,但传统车企的格局同样发生了很大的变化,最新月度销量数据显示,宋PLUS销量再超哈弗H6,成为了除Model Y外的销量最好的SUV。

目前,比亚迪已经官宣不再制造燃油车整车,这也意味着,宋PLUS的销量全部由插电混动车型组成,比亚迪DM-i,已经成为了那把悬在每一个传统车企头顶上的剑,不知什么时候就会落下来。

国内专注SUV市场的长城汽车,可以说最懂国人对于SUV的需求,从产品力层面来说,哈弗可以说难有对手,但如今销冠却被比亚迪拿下,不得不让我们引发思考,市场真正的需求在哪里,究竟是产品自身的竞争力重要,还是产品形态更重要?如果是产品形态更加重要,那是否意味着,其他车企同样可以通过打造类似DM-i技术的产品,形成属于自己的护城河呢?

事实上,长城自己并没有坐以待毙,已经推出了柠檬混动DHT技术并实现了量产装车,但两者些许的不同,可能会造成差之毫厘失之千里的结局。

从技术上看,比亚迪DM-i属于插电混动技术,根据配置不同还提供不同的纯电续航,不同的纯电续航的背后,对应的是电池容量的不同,目前电池成本仍然居高不下,通过此举,可以实现车辆定位和售价的阶梯分配。

由于选择了插电混动的路线,所以搭载DM-i技术的车型拥有不少政策层面的优惠,一方面是可以获得一笔金额并不大的补贴,价格层面更具竞争力,另一方面还拥有牌照优势,在国内绝大多数地区,PHEV依然被列为新能源车从而享受牌照优惠。

从使用场景上看,即便是纯电续航里程最低的DM-i车型,依然可以实现50公里左右的纯电通勤,从各大城市的平均单日通勤距离差不多也就这个数,即便更长一些也没有多出多少,消费者可以利用纯电行驶,在当下的油价居高不下的情况下,大幅降低用车成本。

而相比之下,长城的DHT混动技术则是一种HEV技术,虽然也有一些车型提供了PHEV版本,但整体大方向已经决定了长城并没有把PHEV当成主流来做,也因此存在不少劣势,比如价格层面不如DM-i有优势。

而即便是传统HEV技术的DHT,长城在价格的把控上依然做的不够优秀,比如同样都是H6S,DHT版本的车型,比搭载2.0T发动机动力更强的燃油版车型,起售价依然高了近1.5万元,DHT虽然在燃效上更具优势,但价格也更贵,动力性能也有所下降,而且没有任何政策层面的优惠,对那些对DHT不了解的消费者来说,确实很难GET到这款混动车型的竞争力。

凭借DM-i的先发,如今比亚迪如日中天,但其他车企也开始奋起直追,宋PLUS凭借DM-i,对比其他车型属于降维打击,销冠的位置,可能还会持续一段时间,但不出太久,其他车企同样推出串并联双电机PHEV车型之后,真正的市场竞争才算开始。

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