同是国产高端品牌，长城魏与吉利领克区别在哪？

低价作为国产品牌的代名词，成为国产品牌一道不可逾越的鸿沟；特别是近几年来随着国产品牌在技术、品牌、服务上的提升，“冲高”也成了自主品牌的一块心病，俗话说的好“有病看病，没病折腾”，在“冲高”上自主品牌也可谓前仆后继。哈弗H6卖的好吧，单今年上半年就卖了226567辆，但是“冲高”车型哈弗H8上半年仅仅卖了3797辆，平均月销600多辆，比起同家族的哈弗H6来说真是一个天上一个地上，而这也可以看出国产品牌在冲高时的无力感，哈弗不过仅仅是这其中的一个缩影，其它的像传祺GS8、长安CS95等也面对着同样的问题，20万左右的区域几乎成了自主品牌的禁地。

还是那句老话：有病看病，没病折腾，国产品牌遇上冲高的门槛后，显然意识到拿原来一直在低价竞争的品牌来冲高，虽然在质量、服务跟产品上跟原来的产品都有了提升，但是长期处于低价的品牌运营让它们无法通过提升产品来提升人们重新对品牌的认识，因此再创建一个豪华品牌来应对就成为了国产品牌不二的选择的，由此我们看到了长城魏与吉利领克的诞生，但是对于两家国产品牌的豪华品牌之间究竟有什么区别，不少消费者又陷入了另一个谜雾当中，上面叙述了国产豪华品牌由来的背景，下面我们再来帮大家分析一下两者之间的一个区别。

2016年，吉利跟长城先后发布了旗下全新豪华品牌：LYNK&CO（领克）和WEY（魏），两个全新品牌都是定位中高端，瞄准15万以上的汽车消费市场。首先的区别就是品牌产品定位。长城汽车旗下的哈弗SUV一直国产SUV的领军者，这点我们从哈弗H6长年霸占SUV销量榜上就知道，而且长城老大魏建军也曾表示”SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车“的决心，可以知道WEY品牌与哈弗品牌如出一辙，将来必定会做为哈弗品牌的中高端的一个补充；而吉利的LYNK&CO品牌在发布之时，不仅有SUV，还有轿车、跑车以及新能源车，甚至不排除将来推出MPV的可能性，这也表明LYNK&CO品牌依然走的是全领域覆盖的道路，这一点与长城WEY品牌大不一样。

其次是品牌的依附性，WEY品牌自发布之日起就始终没有撇开长城(哈弗)，因为魏建军心里很明白，WEY的未来市场还要依造长城(哈弗)的助力推广，WEY的发展是建立在长城的资源以及长城的知名度上的，尤其近几年来在市场上一路高歌猛进的哈弗品牌也将成为WEY品牌最好的市场支撑，依靠长城和哈弗的WEY可以最大限度的调集优势资源。而魏建军也曾直言，WEY品牌经销商会首先在现有的、销售能力强的哈弗品牌经销商中遴选。

而吉利领克与WEY品牌完全不同，LYNK&CO在官网所做的“自我介绍”是这样的：“个性、开放、互联全球化品牌LYNK & CO，源自瑞典，由欧洲研发设计，融合CMA架构，中国制造......”，从这些关键字来看，LYNK&CO是要撇开吉利“单干”，而未来的销售体系也将与吉利分而治之。实际上，我们都知道LYNK&CO与吉利的关系，也知道其所应用的平台和技术与沃尔沃的渊源。但LYNK&CO完全与吉利撇开另起炉造，从某些角度上看LYNK&CO与观致颇有一些相似之处。

也就是说两者在品牌构想方面不一样，WEY尽可能的拉近与长城成功品牌哈弗之间的距离，利用哈弗原本的影响力再吸引一批往高端走的用户，从这方面来说WEY有一种天然的依赖跟基础；而LYNK&CO更多的是在吉利与沃尔沃之间的一个平衡，借助沃尔沃共享技术平台提高LYNK&CO的含金量也拉开吉利，去与合资品牌之间进行一个深度的较量。一个是以产品跟渠道打开市场，一个是以品牌力带动市场，两者区别还是比较明显。

总体上来说，吉利的领克跟长城的WEY都是结合的消费者需求的形势，在原有的基础上推出全新迎合经济日益增长的国民消费者需求，特别是作为交通工具的汽车早已经满足了人们对交通工具最初的需求，中、高端需求日益旺盛的情况下，国产品牌向上也已经迫在眉睫，而这时候全新品牌的推出一是为迎合市场，二是对企业将来的发展和先前发展的肯定都起到了充分的作用。