试驾领克02 Hatchback，它算不算一台好玩的“钢炮”？

领克02 Hatchback的转向手感相较于领克03有大幅优化

2018款和2022款领克03我都有过深度试驾，转向阻力存在小问题。它的阻力随方向盘转动角度和车速变化的调整不明显，一方面，没随着转动角度增大而加重，再者没有随车速加快而明显加重。

领克02 Hatchback解决了第一方面，改善了第二方面。第一方面，随着转向角度增大，阻力线性增大，转向时通过手臂的力量能清晰感知到转向角度，已经够好。第二方面，阻力随速度变化依旧不明显，在0-100km/h速度变化时，转动同样角度，阻力大小还比较接近，但是，领克02 Hatchback相较于领克03全程加重了转向阻力，高速行驶更稳固。总的来说是明显改善了。这两方面的变化都是值得肯定的。

其它方面，领克02 Hatchback及领克03都值得肯定

竞品方面。提到领克02 Hatchback，有人会想到思域HATCHBACK，不过思域HATCHBACK使用1.5T发动机，领克02 Hatchback使用254匹马力的2.0T高功率发动机，低扭差距较大，领克02 Hatchback实际加速体验明显更好，构不成直接竞争关系。有人会想到高尔夫GTI，搭载大众2.0T高功率发动机，220匹马力，两款车在城区，高架上的加速能力接近，不过价格相差四五万，领克02 Hatchback更亲民。

动力方面。领克02 Hatchback使用2.0T发动机，254马力，基础排量大，起步低转速下就显得从容，涡轮介入的转速稍高，推背感需稍稍等待，涡轮介入后加速澎湃，中后段动力储备足，80km/h后再提速依旧从容，在高架上超车有信心，够灵活。

尺寸方面。领克02 Hatchback的“Hatchback”意为掀背式汽车，它不是跨界车，领克02 Hatchback的车高1486mm，处于正常的轿车高度，低车身利于激烈驾驶时的姿态控制。短车身是一大优势，领克02 Hatchback的长度为4458mm，比领克03约短20公分。一方面在停车时降低难度，再者在超车、快速变道时车尾跟进动作灵敏。领克02 Hatchback的车长比高尔夫长15公分左右，要兼顾到后排乘坐体验与后备厢装载能力，确实没必要做到高尔夫那么极端。毕竟绝大多数场景，它是辆家用属性的车，目前的表现已经比常规三厢小排量车好玩许多，毕竟激烈驾驶的狂热场景是少数。

刹车、油门感受。领克02 Hatchback的刹车、油门踏板的轻重适中，实际减速和加速的响应和踏板匹配都挺好，够线性，两只踏板安装紧实，没有旷量。

隔音方面。与同价位其它车相比，隔音向来是领克的优势。走烂路时内饰没异响，外界嘈杂的环境中，关上车窗安静许多，发动机在急加速时产生的噪音不大，传进来的机器声平顺不刺耳。在日常行驶中是惬意的，另外它的燕飞利仕音响表现也不错。

内饰方面。领克02 Hatchback和领克03的家族化设计明显，内饰的造型、细节设计，做工，用料在同价位都处于上乘水平。或者说同价位的车型，有且仅有领克能给到些“轻奢”的质感。

座椅方面。静态坐上去，感觉领克02 Hatchback的座椅偏硬，表层的翻毛皮触感舒服，内部填充紧实，左右侧翼能良好的包裹身体，驾驶后我认为这种偏硬的处理恰到好处，稍激烈驾驶时，座椅能稳固身体姿态，更舒服。

自动启停。等红绿灯时，深踩一脚刹车自动驻车生效，但发动机没有熄火，查阅配置表发现2.0T高功率版领克02 Hatchback取消了自动启停功能，而2.0T低功率版是有的。个人认为没必要取消，因为领克系列的车型，自动启停功能逻辑很好，领克03的自动启停就好用。

偶发现象。在松开油门踏板时，偶发一次遇到变速箱降挡，转速有所拉升，有些电动车松油门时轻微的“动能回收”阻力，之后多次尝试都没再遇到，而这种情况在我之前试驾过的领克03上都没有遇到过。不禁引发思考，变速箱的挡位真的越多越好吗？领克03上的7挡双离合体验已然够好，而大众的7挡双离合的平顺性其实也优于别克的9挡手自一体。不过除了偶发现象，其它所有场景下，领克02 Hatchback的变速箱都够平顺。

Hatchback，2.0T高功率，领克，这三者任一点都足够吸引年轻人，每次体验领克我都满怀期待，相信会有越来越多的年轻人喜欢它。