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汽车带电就好卖,燃油车真的不行了?

来源:汽场
作者:董宾
2022-04

电动化这件事,已经没有回头路了。

随着奔驰EQS,宝马i7陆续发布,豪华旗舰轿车的电动化进程稳步推进,汽车电动化这件事已经没有回头路了。传统豪华和合资车企要从上而下,让电动车逐渐包围燃油车,直至将燃油车全面替代。而自主车企,目前除了重视纯电动车外,还将重心放在了插电混动上,总的来说,无论合资还是自主车企,燃油车的发展之路正在一步步被堵死。

燃油车在高科技方面的优势,越来越小

豪华车最核心的指标就是大排量、高动力性能,超豪华车型才能在奢侈内装方面明显与普通车型拉开差距,比如劳斯莱斯,宾利,它们即便不加入电动系统,极度的奢华一段时间内能让它稳住地位。但BBA扛不住,目前BBA燃油车的性能已经被电动车秒杀,比如零百加速3.9秒的智己L7,3.8秒极氪001及3.5秒的极狐阿尔法S。

奢华不明显,动力没优势,高科技也难拉开差距。随着自主品牌的崛起,BBA上的高科技功能纷纷被国产车拿来,像L2级辅助驾驶,激光大灯,氛围灯,自动大灯,自动空调,自动雨刷等(要知道,仅需倒退5年,这“三自动”都可以作为卖点)。而在智能中控大屏方面,自主品牌更是拿捏的非常到位,不仅能满足用户需求,甚至可以引导着用户的需求往上走。

随着用户对电动车的接受度越来越高,在消费者心中的形象日益正面,旗舰车型的电动化已经不会给品牌形象带来冲击,也不会对销售造成伤害。电池、电机、电控以及座舱的智能化,日益成为汽车评级的新标准,燃擎渐远渐无声,电流汹涌如春水,时代真的变了。

带“电”就好卖,这已经是验证过的事实

比亚迪一直在做围绕着“电”造车,赶上了时代的风口,获得了巨大的销量。燃油版宋PLUS推出后,销量并不理想,最近半年的月销量一直在两三千水平,但加入了DM-i超级混动后的宋PLUS DM-i销量节节攀升,近两个月拿下整个SUV细分市场的销量冠军,月销超2万,宋PLUS系列成为比亚迪销量顶梁柱之一。不仅如此,秦PLUS DM-i的销量也不容小视,同样月销2万台以上,目前稳居轿车排行榜前五,它拿下轿车细分市场的销量冠军,似乎并不难。

其它车企也察觉到了,紧跟电动化才能不被时代抛弃。长城,长安,吉利,奇瑞这些主流自主品牌纷纷研发并推出插电混动和纯电动车型,2021年和2022这两年,如果哪家发布的新车不带“电”,似乎就低人一等,这种现象将来会成为常态。合资大厂也有动作,本田、丰田这两家早就涉足混动的车企也在不断尝试纯电动新车,且在未来规划了多款电动车;大众的电动化进程,基础虽薄弱但资金雄厚,ID系列已经获取可观的销量,日产有了轩逸e-POWER,很快逍客也推出e-POWER版。倒是别克还在吃GL8的利润老本,有恃无恐,微蓝系列进展慢;而销量位居二线的雪佛兰,马自达,标致雪铁龙等车企动作就慢了,不知是不够重视,还是销量不高,在国内研发投放新能源车的资金不充盈。

带“电”就好卖,根本原因是迎合了用户需求。不仅家庭用户,听听哪些网约车司机的心声,他们对比亚迪,对秦PLUS DM-i的认可度极高,他们对新能源车的呼声远超家庭用户。毕竟省油这件事,对家庭用户而言还是句口号,对网约车司机来说是实打实的收入。对于家庭用户,电动车不仅节能,安静,舒适性高,也可以在大多数场景替代燃油车。很多车主表示,在拥有了一辆电动车后,燃油车基本就“吃灰了”。想想也是,除了追求时效还要跑长途的特殊场景,电动车都能满足,而如今疫情影响,长途出行的机会和需求都大幅减少,燃油车的用武之地显得更加稀少。

另外,在加速体验方面,电动车动力普遍更强是一方面,再者,电动车的动力输出更接近大排量自吸燃油车般平顺,优于小排量涡轮增压,实际驾驶体验更好。

写在最后

时代真的变了吗?时代无时无刻不在变化的路上。汽车这种大宗产品的变化随着需求而变,哪种动力类型更科学,更符合需求,哪种类型就能得到发展,除非单一类型满足不了,就两种或更多的类型互补,共存。

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