汽车带电就好卖，燃油车真的不行了？

电动化这件事，已经没有回头路了。

随着奔驰EQS，宝马i7陆续发布，豪华旗舰轿车的电动化进程稳步推进，汽车电动化这件事已经没有回头路了。传统豪华和合资车企要从上而下，让电动车逐渐包围燃油车，直至将燃油车全面替代。而自主车企，目前除了重视纯电动车外，还将重心放在了插电混动上，总的来说，无论合资还是自主车企，燃油车的发展之路正在一步步被堵死。

燃油车在高科技方面的优势，越来越小

豪华车最核心的指标就是大排量、高动力性能，超豪华车型才能在奢侈内装方面明显与普通车型拉开差距，比如劳斯莱斯，宾利，它们即便不加入电动系统，极度的奢华一段时间内能让它稳住地位。但BBA扛不住，目前BBA燃油车的性能已经被电动车秒杀，比如零百加速3.9秒的智己L7，3.8秒极氪001及3.5秒的极狐阿尔法S。

奢华不明显，动力没优势，高科技也难拉开差距。随着自主品牌的崛起，BBA上的高科技功能纷纷被国产车拿来，像L2级辅助驾驶，激光大灯，氛围灯，自动大灯，自动空调，自动雨刷等（要知道，仅需倒退5年，这“三自动”都可以作为卖点）。而在智能中控大屏方面，自主品牌更是拿捏的非常到位，不仅能满足用户需求，甚至可以引导着用户的需求往上走。

随着用户对电动车的接受度越来越高，在消费者心中的形象日益正面，旗舰车型的电动化已经不会给品牌形象带来冲击，也不会对销售造成伤害。电池、电机、电控以及座舱的智能化，日益成为汽车评级的新标准，燃擎渐远渐无声，电流汹涌如春水，时代真的变了。

带“电”就好卖，这已经是验证过的事实

比亚迪一直在做围绕着“电”造车，赶上了时代的风口，获得了巨大的销量。燃油版宋PLUS推出后，销量并不理想，最近半年的月销量一直在两三千水平，但加入了DM-i超级混动后的宋PLUS DM-i销量节节攀升，近两个月拿下整个SUV细分市场的销量冠军，月销超2万，宋PLUS系列成为比亚迪销量顶梁柱之一。不仅如此，秦PLUS DM-i的销量也不容小视，同样月销2万台以上，目前稳居轿车排行榜前五，它拿下轿车细分市场的销量冠军，似乎并不难。

其它车企也察觉到了，紧跟电动化才能不被时代抛弃。长城，长安，吉利，奇瑞这些主流自主品牌纷纷研发并推出插电混动和纯电动车型，2021年和2022这两年，如果哪家发布的新车不带“电”，似乎就低人一等，这种现象将来会成为常态。合资大厂也有动作，本田、丰田这两家早就涉足混动的车企也在不断尝试纯电动新车，且在未来规划了多款电动车；大众的电动化进程，基础虽薄弱但资金雄厚，ID系列已经获取可观的销量，日产有了轩逸e-POWER，很快逍客也推出e-POWER版。倒是别克还在吃GL8的利润老本，有恃无恐，微蓝系列进展慢；而销量位居二线的雪佛兰，马自达，标致雪铁龙等车企动作就慢了，不知是不够重视，还是销量不高，在国内研发投放新能源车的资金不充盈。

带“电”就好卖，根本原因是迎合了用户需求。不仅家庭用户，听听哪些网约车司机的心声，他们对比亚迪，对秦PLUS DM-i的认可度极高，他们对新能源车的呼声远超家庭用户。毕竟省油这件事，对家庭用户而言还是句口号，对网约车司机来说是实打实的收入。对于家庭用户，电动车不仅节能，安静，舒适性高，也可以在大多数场景替代燃油车。很多车主表示，在拥有了一辆电动车后，燃油车基本就“吃灰了”。想想也是，除了追求时效还要跑长途的特殊场景，电动车都能满足，而如今疫情影响，长途出行的机会和需求都大幅减少，燃油车的用武之地显得更加稀少。

另外，在加速体验方面，电动车动力普遍更强是一方面，再者，电动车的动力输出更接近大排量自吸燃油车般平顺，优于小排量涡轮增压，实际驾驶体验更好。

写在最后

时代真的变了吗？时代无时无刻不在变化的路上。汽车这种大宗产品的变化随着需求而变，哪种动力类型更科学，更符合需求，哪种类型就能得到发展，除非单一类型满足不了，就两种或更多的类型互补，共存。