油价飙升，纯电动涨价，PHEV的春天到了？

现阶段，插电混动（PHEV）或更迎合绝大多数家庭的实际需求。

最近一年多，无论原油价格降还是涨，成品油价格基本都在涨，大有冲破10元大关的势头。4月21日，北京92号汽油价格8.57元/升，95号汽油价格9.05元/升。假设某款燃油车百公里油耗10L，一年平均行驶一万公里，一年的油费要8570元或9050元。2021年北京平均工资9758元，油费几乎占用一月工资，成本太高。

同时，由于芯片短缺涨价，动力电池涨价，绝大多数纯电动车也开始不止一轮的涨价，总价20-30万的车型上涨2-3万的情况屡见不鲜。疫情影响，收入受限，这可如何是好？

好在插电混动车型没涨价。这是3月份新能源车涨价一览表，整理后我们发现其中没有一款插电混动车型（理想ONE属于增程式，电池容量稍大，不必归在插电混动类型）。插电混动车之所以没参与涨价，就是因为它们的电池较小。2021款宋PLUS DM-i 51km电池容量8.3kWh，2022款比亚迪汉DM-i 121km电池容量18.3kWh，相对大些的摩卡DHT-PHEV的电池容量有39.67kWh。而续航400km以上的纯电动车，电池容量大都在50kWh以上。

插电混动车型可油可电，且多数插电混动以“节油”为目的。早期的插电混动以比亚迪为代表，它是燃油系统与电动系统简单相加达到1+1=2的效果。像2021款唐DM，有电时可作为纯电动或混动车使用，没电时只能当作燃油车。在长期不充电的情况下，能通过动能回收起到一定的节油效果，不过效果不太明显，设计的初衷是想让用户时不时充电。现在的比亚迪DM-i，长城DHT，吉利雷神混动，长安iDD等混动结构更先进，使用专为混动开发的发动机，提升了发电效率，优化了动力输出方式，大都在不充电的前提下实现了电为主，油为辅的动力形式，即便长期不充电，油耗也比同级燃油车低很多。其中，比亚迪DM-i市场认可度最高，搭载DM-i混动的车型销量也最好。

没涨价还大幅省油，插电混动还能享受和纯电动一样的优待政策（绿牌不限号，免收购置税），PHEV的春天确实到了。从最近一两年各大主流车企推出插电混动的速度就能看到，搭载插电混动的都是拳头车型。销量也能体现出来，秦PLUS DM-i自去年3月份上市以来，销量一路飙升，近半年的月销量都稳定在2万辆以上；宋PLUS新能源的月销量也稳定的超过了2万辆。

有数据显示，与“十三五”初期相比，新能源汽车私人消费占比从47%提升到78%，非限购城市私人消费的比例从40%提升到70%，这反映出新能源汽车市场认可程度显著提高，其中肯定不乏插电混动车型起到的推动作用。

有人说，春天到了，冬天也不可避免要来临。有些国家发布了禁售燃油车时间，比如法国宣布2040年全面禁售汽油车和柴油车，中国海南省预计在2030年禁售燃油车。但这个冬天属实遥远，其它省份未必会在2030年跟进，即便所有省份于2030年禁售燃油车也仅是禁售而已，同样可以上路行驶，且插电混动车型肯定比燃油车享受更优的路权。所以说时间还早，那个冬天影响不到现在插电混动车的销量。

PHEV插电混动是新能源终极时代的过渡产物，不过在纯电动、氢能源和甲醇汽车没能应付全场景使用前，插电混动很有存在的必要，即便终有一天它会退出舞台。