技术、产品、品牌都不是问题，对上汽奥迪而言，这2点或生死攸关

4月18日是上汽奥迪周年庆的日子，为此，上汽奥迪专门举办了一个周年直播盛典。

不但搞了一个限时限量的“上汽奥迪进取周岁福包”活动，还首次揭秘了上汽奥迪新车奥迪Q6。

看得出来，成立仅一年的上汽奥迪迫切地想让人们记住自己。

不过，整体来看，消费者对上汽奥迪的反应却相当平淡，2022年第一季度，被寄予厚望的奥迪A7L销量仅为830辆。

奥迪A7L上市之初，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝曾经立下了一个FLAG：这个车，月销3000-5000辆就好。

现在看来，简直成金句了。

当然，短期的销量表现肯定不能代表上汽奥迪的未来，但这款车的确属于典型的出师不利。

那么，上汽奥迪这个全新的合资公司，前景究竟会如何呢？

双剑合璧，还是同室操戈

上汽对奥迪品牌可以说是仰慕已久，双方最早从2016年就开始眉来眼去。

上汽希望借助奥迪这样的豪华品牌来提升品牌形象，奥迪希望借助上汽来引入更多车型，可以说是郎有情妾有意。

上汽奥迪成立后，奥迪便成为唯一一个有两家在华合资公司的主流豪华品牌。

在奥迪看来，上汽奥迪的出现，将会进一步扩大奥迪在华的产品阵容，与一汽大众-奥迪形成双剑合璧，来应对奔驰和宝马的挑战。

不过，在汽车市场上，有不少的双剑合璧，最终演变成了同室操戈。

以奥迪A7L为例，这款车在预热阶段打的旗号是海外版A7的国产版本，这的确让国内的车迷们兴奋了一段时间。

但正式亮相之后才发现，它取消了溜背式车身，变成了与奥迪A6L相似的三厢商务车造型。

45.97万元的起售价，比奥迪A6L高出不少。

这个时候消费者就会发出这样的疑问：我为什么不买A6L？

另外一款主力车型奥迪Q5 e-tron，也会面对一汽大众-奥迪 e-tron的竞争。

品牌周年庆上揭晓的上汽奥迪Q6是一款大型SUV，目前，一汽大众-奥迪产品阵容中倒是没有跟它对应的车型，但这种车型定位较高，注定了是小众车型，不太可能成为上汽奥迪的销量中坚。

这就是上汽奥迪可能会面对的问题。

豪车市场上的细分车型，其实就那么几种，一汽大众-奥迪在其中的大多数领域都发展得非常成熟，上汽奥迪的新车很容易跟一汽大众-奥迪现有的产品迎头撞上。

而如果不想撞上，那就只有开发一些更加细分的车型，但这些车型很容易便撑不起一个大型的合资公司。

上汽奥迪A7L就是很好的例子。

或许是考虑到溜背式的运动造型接受度不高，因此，它在国产之后进行了一定妥协，但这种妥协让它成了奥迪A6L的直接竞争对手。

时机不太恰当

目前，上汽奥迪在售的只有A7L和Q5 e-tron两款车。

虽然销量不佳，但目前我们很难说上汽奥迪未来会怎么样。

不过上汽奥迪面临的大环境并不乐观，它国产的时机，选得其实并不算太好。

上汽奥迪A7L销量不佳，可以有很多种解释。

上汽奥迪官方认为，销量不佳是因为产能尚处于爬坡阶段，而且全国门店数量比较少。

这种说法有一定合理之处，但上汽奥迪更应该担心的，是目前的车市大环境。

2022年第一季度，中国乘用车累计销量为491.5万辆，同比下降4.5%。

这说明，2021年车市的触底反弹力道不足，稍有不利因素便会重新掉头向下。

4月19日，乘联会秘书长崔东树表示，2022年全年中国汽车零售预计将实现零增长。

在这种情况下，豪车市场也存在一定的下跌趋势。

在一个不再高速增长的市场，像上汽奥迪这样的新牌子是比较艰难的，除非它真的拿出革命性的车型。

但在豪车市场发展已经十分成熟的情况下，这种操作难度又比较大。

新能源或许是个机会，也是肉眼可见的新的增长点。

不过到目前为止，上汽奥迪的主要精力还在燃油车上，等到它开始下大气力折腾新能源车的时候，恐怕新能源车也杀成一片红海了。

结束语：与当年的一汽大众-奥迪相比，新成立的上汽奥迪面对的困难显然要多得多。它在技术、产品设计、资金实力、品牌影响力方面并不存在什么短板，但如何避开树大根深的一汽大众-奥迪，如何面对渐趋寒冷的车市大环境，都是上汽奥迪要面对的重大课题。