有了比亚迪“DM-i”，创维汽车的销量就能有起色？

刚有广汽传祺GS8搭载丰田THS混动，就有创维HT-i使用比亚迪DM-i混动，没错，车企开始成套的往外输出混动技术了。

广汽传祺在自主品牌中销量可圈可点，GS8上市6年，发展了两代有一定知名度，丰田THS混动的加入可谓锦上添花，产品力提升的同时，双擎版价格顺利上探到22.88-24.68万，这无疑也提升了品牌形象。品牌存在感边缘化的创维汽车，会由于比亚迪DM-i的加入明显提升销量吗？

创维汽车销量如何？

创维汽车是由创维集团创始人黄宏生创办的，与创维电视是一家。在创维汽车之前，黄宏生就创办了开沃汽车，生产商用车和乘用车，有一定新能源车生产经验。不过目前创维汽车的首款也是唯一在售车型-创维EV6销量不理想，上市近一年总销量不足万台，创维汽车品牌和旗下车型的知名度都处于造车新势力的边缘水平。

笔者也是看到即将上市的创维HT-i搭载比亚迪DM-i混动才关注到了它。查询相关信息后发展创维汽车虽然销量不显眼，但全国各地已经开通了许多城市展厅、Shopping Mall和创维e站，显然，创维汽车也是准备大干一场的新能源车企。

比亚迪DM-i真的是金字招牌？

为何一提起DM-i就觉得有戏？没错，它现在是“金字招牌”，自2021年1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布，它的热度就高。目前搭载DM-i混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及刚上市的汉DM-i都处于一车难求，提车周期长的状态，秦PLUS DM-i上市后迅速霸榜紧凑型轿车细分市场前5名，持续居高不下。

热销的原因很简单，DM-i这种以电为主的混动技术混动有核心优势。DM-i混动以大容量电池和高性能大功率扁线电机为基础，主要依靠大功率电机驱动，汽油发动机的主要用在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的架构，大幅降低了油耗，动力也可圈可点，能大程度感受电动车的平顺体验。

创维HT-i搭载DM-i后，产品力就够强？

汽车的核心部件非常多，DM-i混动系统只是一部分，还有底盘、悬架、白车身、转向，中控系统等等，只有方方面面做到没有明显缺陷才算合格的产品。就像同型号高通骁龙处理器，用在小米，OPPO与装在小辣椒、中兴这些手机上的体验差别巨大。至于创维汽车首款搭载DM-i混动的创维HT-i产品力如何，需要市场的验证。好在创维造车有一定经验，且比亚迪出售DM-i混动系统，肯定也会有技术人员协助它与创维HT-i相融合吧。

有了比亚迪DM-i，创维HT-i销量就能高？

搭载DM-i的创维HT-i，前期销量会有所起色，创维品牌知名度提升。如果在同等硬件配置情况下，它比亚迪搭载DM-i的车型售价便宜，或者同样价格，其它卖点多，应该有一定市场，毕竟现在认可DM-i却短期内提不到比亚迪混动车的用户大有人在，交付周期确实长，作为替代品未尝不可。

不过由于搭载了DM-i而热度提升，创维HT-i第一代车型的口碑就显得格外重要，对创维来说，成败或许在此一举。

写在最后

比亚迪DM-i对创维品牌的崛起无疑会起到正面作用，能否一战成名的另一个关键在于创维HT-i的其它方面产品力跟得上，让我们拭目以待。

另外，这种合作对创维是机会，对比亚迪来说同样也是实质扩张的机会。虽然现阶段比亚迪混动技术领先，但其它自主品牌像奇瑞、长城、吉利等厂商也在追赶，海外品牌也没有停下脚步，都会对比亚迪混动技术地位构成威胁。为了放大其DM-i的优势地位，为实现更大转化率创造条件，有必要开放DM-i。

毕竟混动市场足够大，比亚迪产能不能一时完全应付，提供混动技术给友商既有利润还能够巩固地位，两方面考虑都有利。