试驾全新蒙迪欧，看“气盛青年”到“自律型男”的成长

长安福特全新蒙迪欧是近期颇具关注度的一款新车，B+级车的尺寸、下血本的全系2.0T+8AT动力总成、如同电动车一般的科技配置、亲民的定价，都让它话题不断。于是就在这款车上市的次日，我到成都参加了一场长安福特全新蒙迪欧的试驾活动。话不多说，直接上干货，全新蒙迪欧EcoBoost245至尊型试驾体验，走起。

空间宽敞、乘坐舒适，能均衡照顾到前后排体验

这辆全新蒙迪欧给我的第一印象，就是其相较上一代车型在空间舒适性上的提升。肉眼可见，以我1米75，190斤的身材调整好驾驶位再随便用一个瘫软的坐姿坐入后排，腿部空间也能轻松超过2拳，头部空间也有4指。再加上后排座椅坐垫长度比较不错，双天窗的设计让后排也有了不错的开阳感，所以后排乘坐的舒适性无疑比上一代车型强了不少。

说深入一些，就是上一代蒙迪欧更偏向前排驾乘人员为中心，是一款侧重驾驶的车；而全新蒙迪欧则在前后排的体验及地位上作出了平衡，更像是一款驾、乘取向均衡的车。

动力输出平顺从容、底盘悬架隔音滤震更具质感

之所以全新蒙迪欧能在豪强林立的B级车细分市场中获得如此高的关注度，其全系标配的2.0T高功率发动机+8AT变速箱动力总成自然是核心因素之一，相比同级别车型入门1.4T、1.5T、2.0L发动机配双离合或CVT变速箱的动力总成，这简直可以用厚道二字来形容。

实际表现，全新蒙迪欧在标准模式下的动力输出以平顺淡定的性格为主，无论是在城里走走停停，还是在快速环路上中段超车，都是一副不紧不慢做派。注意，我并不是说这套动力总成爆发力不足，事实上全新蒙迪欧能做到6.5秒破百的加速，降档后加速的力道也颇为浑厚，动力性能是毋庸置疑的。

之所以说其动力输出以平顺稳重为主，一是因为其油门初段对动力的响应并不敏感，呈现出的是一种稳重的输出特性。二是其变速箱在标准模式下的降挡并不算激进，在不深踩油门的情况下更多是利用发动机自身强大的扭矩拉动发动机转速提升，车速的提升没有明显的断层，输出比较线性。也就是说，全新蒙迪欧的动力表现属于从容易控、底气十足的方式，其实更符合国内的交通路况和用车环境了。

此外，全新蒙迪欧的底盘悬架调校也较上一代车型有了一些变化，最直观的感觉就是悬架对路面信息的传递没有那么直接了，能较好地将路面接缝、井盖、点阵减速带带来的小震动隔绝在车外，底盘的隔音效果也提升了不少，更具韧劲和厚重感。

当然，福特车历来优秀的操控表现在全新蒙迪欧上还是有所保留的，比如在通过高速匝道时，即便以一个较快的车速通过，其悬架的侧向支撑也还不错，方向盘的指向足够精准，车身在弯道行驶中的循迹性表现良好。所以，全新蒙迪欧在三大件的调校标定上，并不再是一味地追求运动，而是在保留一定运动属性的同时较好地兼顾到了乘坐舒适性和品质感，这样的改变无疑更符合国内用户对一款B+级轿车的需求。

唯独有一点需要提醒一下，就是全新蒙迪欧的刹车脚感，前段的制动力释放偏小，中后段又来得偏陡，比例感不够线性，与其当前的动力平顺有底气动力输出特性不是太匹配，需要花时间去适应。

设计和功能体验依旧前卫，细节处理更成熟老道

我看网上有些文章和视频说全新蒙迪欧智能科技全面向中国品牌靠拢，跟上了时代啥的。其实只能说这些人并不了解蒙迪欧、也不了解福特品牌，事实上无论是蒙迪欧车系，还是福特品牌，在车辆的设计和功能体验上一直都走在时代前列，其智能科技的形象早已确立。

就拿这块27寸的中控大连屏和SYNC+ 2.0智能车联系统来说，你真以为这是全新蒙迪欧为了增加卖点生搬硬套安上去的配置？实际上早在2013年，也就是“马丁脸”蒙迪欧上市时，就已经搭载上了具备智能语音交互控制功能的SYNC2系统，以及ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、ACS主动刹车等当前被一众品牌拿来标榜智能化的功能，而同时期的大多数B级车连定速巡航都还不一定有。

所以说全新蒙迪欧上配备的智能车联和驾驶辅助并非跟风的摆设，而是经过市场验证并升级进化具有较高实用价值的功能。实际体验，全新蒙迪欧的SYNC+ 2.0智能车联系统显示清晰、响应迅速、资源丰富，Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统在快速环路和高速公路上轻松做到自动跟车、自动保持在当前车道上通过弯道，并根据限速路牌自动控制车速，能很大程度上减少我对车的操作。甚至在一些特别路段，其Blue Cruise主动驾驶辅助功能还做到长时间脱手进行准自动驾驶，福特车路协同系统还能实时反馈交通信息。

在设计上，全新蒙迪欧也将福特车型新潮的特性发挥得淋漓尽致，“龙鳞”主动进气格栅、伸缩式门把手都极具前卫感，在当前的燃油车当中可谓“有型”的典范。可贵的是，全新蒙迪欧的内饰设计相较老款车型也有了不小的提升，富有层次感的中控台、手感细腻的软质覆盖材料、拉丝工艺的中央地台操控区面板、深浅搭配的内饰配色，都让其完全摆脱我们印象中“美系车”的固有形象，在细节处理上更显成熟老道，更讨国人喜欢也在情理之中。

至于部分人反映的全新蒙迪欧外观设计元素略显复杂的问题，其实个人认为这并不是事儿，首先负责任地告诉各位，全新蒙迪欧实车看着会比图片好看不少。其次，若有的朋友喜欢相对简洁一些的造型设计，其实可以看看偏深色一些的全新蒙迪欧。比如我试驾这款全黑色的全新蒙迪欧，“分体式”大灯、上方下圆的格栅、车尾上的层级也就不那么显眼了，看上去一体感会好很多。

结语：全新蒙迪欧的进化，其实就像一个男人的成长，上一代“马丁脸”蒙迪欧就像是一个20多岁年轻气盛的创业青年一样，有想法、有冲劲、有个性，更多考虑的是自我的想法和目标。而全新蒙迪欧更像一个已经成家生子的事业型中产，虽骨子里依然留有那份冲劲、傲气和执着，但修为无疑变得更加精致有品、沉稳自律，也更懂得照顾别人了，我想这也是更多中国家庭满意的中级车特质。