疫情成车市“黑天鹅”，何小鹏：5月可能都要停产

疫情对于汽车行业的影响已经越来越大，在上海疫情的影响下，不止上海本市的车企停产停工，受江浙沪一带汽车供应链停摆影响，包括蔚来、坦克等多个品牌也在近期宣布停产。

这样的局面随后恐将更加严重，多个业内人士公开表示，照此下去，全国汽车行业在5月恐将出现大面积停产。

其中，小鹏汽车何小鹏在社交平台表示：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有整车厂都要停工停产。

随后，华为余承东也赞同了这样的说法，他表示：上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后所有科技/工业产业设计上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。

新冠疫情，正成为国内车市的“黑天鹅”。

多家车企停工停产

在风暴中心的特斯拉上海工厂，受疫情影响从3月28日开始停产，原本计划停工4天，但随后复产计划被取消，至今已停产近20天，有知情人士透露，特斯拉此次停工停产可能将延续到5月15日。

3月，特斯拉在华月销超过6.5万辆，如此的大的订单量需求一旦遭遇持续的停工停产，对于那些已经停车的特斯拉车主来说，未来的提车周期无疑将出现大幅度的推迟滞后，“订车等半年”的局面短时间内无法缓解。

作为老牌车企的上汽集团，旗下品牌上汽乘用车、上汽通用、上汽大众同样受到很大影响。其中，上汽大众由于工厂位于上海安亭，起初还能够依靠员工闭环生产苦苦吃撑，但在3月底还是因为零部件采购困难选择了停产。

不过，相比特斯拉的订单式生产，传统车企采用的经销商模式此时反倒有了一些优势，终端大多存在一些库存，加上疫情防控期间终端零售客流也有所减少，大多还能“挺”一段时间，起到了一些缓冲作用。

但这显然只是暂时的，另外，终端市场不同车型的市场需求不同，对于供需紧俏的热门车型来说，同样难逃等车和甚至加价的命运。

事实上，疫情对于汽车产业的影响早已出现端倪，从吉林受到疫情冲击，造成一汽系车企停工停产数日，再到上海疫情逐渐严峻，不同品牌因产业链地域不同，产生的冲击也有所不同，从3月整体的产销量上看，国内车市已经显现出了下降态势。

根据乘联会最新公布的数据来看，3月国内乘用车市场产量虽然较2月实现了增长，但较去年同期仍然出现了下降，其中尤以合资品牌和豪华品牌产量下滑幅度较多，受华晨宝马工厂停产影响，豪华品牌3月产量同比下降了31%，环比下降8%。

目前来看，4月产销量数据恐怕只会比3月更加悲观。

车市格局生变

不只是停工停产，在疫情的影响下，整个国内车市格局也将出现变化。

一方面，停工停产导致的供应不足，虽然可以通过后续的生产得到补足，看似只是增加了一些等待的时间，但背后实际上真正损失的，是国内汽车行业产值。

以特斯拉为例，如果停工至5月15日属实，以单车均价30万元计算，特斯拉在此期间的10余万辆产量缺口，产值超过300亿元，这还只是一家的数据，从这个角度来看，2022年国内汽车行业受到疫情的影响无疑是极其严重的。

乘联会秘书长崔东树近日表示：“目前来看，上海疫情影响的仅是江浙个别企业，如果继续延续的话，可能会对全国带来更多不确定的影响，我们认为可能会带来15%-20%的产量损失。

另一方面，汽车产业的停摆，优势企业已经量产的车型仍在原地踏步，即将上市的新品，投放周期势也受到影响，大概率有所延后，是十分影响自身节奏的，比如新势力品牌中位列前位的“蔚小理”。

但对于劣势企业，却可以利用这个空档期抓紧进行短板的不足，对于已经陷入深深内卷的汽车行业来说，几个月的时间，无论是智能化领域，还是产品领域，足以让一些先发优势变得不再领先。

某种意义上来说，疫情的出现，也进一步缩小了各大车企的“差距”，尤其对于那些抢首发、抢话题的头部企业来说，影响更大。

写在最后：

在疫情常态化的今天，对于每一个汽车行业从业者来说，与其被动等待，不如主动出击。

上汽集团已经率先行动。4月14日，上海汽车集团股份有限公司董事、总裁、党委副书记王晓秋签发了名为《关于下发上海汽车集团股份有限公司复工复产疫情防控工作至指南的通知》，文件显示，目前上汽各生产企业对复工复产准备情况进行排摸，排摸结果于 4 月 17 日（周日） 前反馈至集团质经部，各生产企业根据排摸情况于 4 月 18 日（周 一）开始启动复工复产的压力测试。

我们坚信，“春天”很快就会到来。