电动化时代，传统品牌陷入颓势，“大象”该如何转身？

近两年，在疫情和供应量等多重危机下，依旧存在一种攀升，这个攀升就是用户接纳程度越来越高的新能源汽车。

近日，根据乘联会统计，2022年3月份，相较于2021年，汽车市场整体同比下跌10.5%，并且在1-3月，同比下跌也有4.5%，证明因为诸多缘故，2022年的第一季度，汽车市场表现不如2021年；在数据最下方可以看到，3月份新能源汽车销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，1-3月份新能源汽车销量107万辆，同比增长146.6%；根据数据证明，在汽车整体市场下颓之势中，新能源却逆势增长。

新能源为何持续走高？

4月11日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示“新能源汽车战略引领作用进一步凸显”，根据数据显示，新能源汽车销量加快，增长速度持续攀升，在当前市场占有率已经达到19.3%，新能源市场持续走高。

新能源市场表现愈来愈好主要有两方面原因：政策和产品。

随着生态环境发展，“碳中和”已经成为全球重要目标，全球多地已经明确公布“禁燃令”，让汽车市场在政策下不得不开启转型；而在政策的驱使下，车企必须要服务于政策，所以，越来越多车企开始转型，也让新能源市场变得愈发丰富。

除了企业，在用户方面也受到影响，很多地方政策也促进新能源发展，比如国内的一线城市，已经在购车指标上，更倾向于扶持新能源车型，在上海、深圳等地，燃油车需要摇号等复杂的等待过程，但购买符合标准的新能源车型，就可以享受购车指标，所以，也促进了新能源车型的迅速发展。

产品层面，随着时间的推进和技术的更迭，新能源汽车行业在良性竞争的背景下，越来越多品牌也对新能源领域更为关注，甚至很多品牌专注于新能源市场出行，致使，在5年前，如果买一台新能源产品，市场上能够选择的产品屈指可数，甚至很多产品都是为了政策补贴下的“半成品”；时至今日，更多产品已经非常成熟可靠，无论是驾驶还是成熟度方面，都能够完全满足用户的更多需求。

在双重因素的影响下，新能源市场自然就会变得更好，也就有更多用户开始接受和购买新能源产品。

众多品牌向新能源发力

4月3日晚，比亚迪官方发布通告，称在3月份起，停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，从此，比亚迪品牌将成为更纯粹的新能源品牌。

比亚迪品牌开创了传统品牌的先河，也是全球首个停止燃油车生产的传统汽车品牌，比亚迪之所以能够有如此决心，和比亚迪目前在新能源领域所取得的成绩是密不可分，关于比亚迪为何会有停止燃油车生产的举措，笔者在此前也做过单独的内容进行解读，感兴趣的同学可以点击后文链接，跳转了解详情。（汽场文章链接）

目前在新能源市场，有两种规格，一种是我们看到的传统老牌企业在电动化的转型，一种是我们常看到的造车新势力，两种规格有完全不同的策略和路线。

传统品牌，更多的是在保证燃油车市场稳定和收支平衡的情况下，开始转型，做一些技术研发和投入，然后开启新能源产品的研发和推出，更有很多传统品牌的新能源产品，就是在此前的燃油车型内部，进行能源转变，也就是我们熟知的“油改电”，这种产品，目前在市场上，均没有很好的表现。

另一种就是造车新势力，各家品牌在互联网上的声音非常迅猛，每个月的1号，都能迅速晒出自己的交付成绩，可谓是在市场声浪方面，新势力从来没输过；虽然造车新势力的产品也被更多消费者所认可和接受，但相较于很多市场主导者，依旧有些“雷声大，雨点小”，很多品牌的销量也都无法保证稳定，但在产品和决心方面，新势力的确有很多地方值得传统品牌学习。

以目前市场上，新势力声浪最大的三家品牌，分别是蔚来、理想、小鹏，这三家品牌在电动化时代，自出生以来就是更纯粹的新能源品牌，所以，品牌的目的性很强，也没有后顾之忧，在产品调研和研发阶段，也都更能贴近消费者，所以产品才能够征服更多用户。

传统品牌为何不彻底？

2022年，我们看到了很多传统品牌推出新能源车型，也看到了很多传统品牌成立单独的新能源品牌，为了迎合当下市场，更为了转型决心，但在传统品牌车型上，似乎总觉得缺点什么？

以我们熟知的大众、本田、丰田等品牌为例，目前在国内新能源市场上，均没有太好的成绩表现，大众在推出ID系列以后，的确在新能源市场上有了一定的增长，但从ID系列产品上来看，依旧还有很多固化思维，转型不够彻底。

以车机系统为例，自大众开启数字化以后，在高尔夫8上采用了触摸式方向盘，然后开发了全新系统UI逻辑后，ID系列也采用了触摸式方向盘和目前大众经典的车机UI系统，而在这套系统中，很多用户都表示，本土化能力做的非常欠缺，很多我们熟知的功能和体验均没有太好的表现，尤其是在拥有丰厚的互联网基因的新势力面前，这方面更是做的不值一提，所以大众ID系列的车可能是好产品，但总觉得有一些欠缺。

本田和丰田在新能源领域更没有“声音”，此前两个品牌的领导人还因为未来的方向究竟是“氢燃料”还是“纯电动”开启互相嘲讽，在全面转型阶段，目前来看，两个品牌均没有太大的决心，即便是推出纯电产品，也没有看到属于这个时代的产品能力。

为何传统品牌的新能源产品不够“新”？

前文提到，造车新势力在创造新产品时，品牌成立时，就是为了所谓的“新产品”而生，品牌内部的技术和研发都围绕着新能源发力，所以，在造车时，新势力没有传统车企的“偶像包袱”，用一句俗话来讲就是“撒开膀子猛劲干”，即使没干好，大不了重头再来。

而传统车企，尤其是目前行业内的知名企业，在燃油车时代 ，已经拥有非常良好的根基和市场表现，在转型的过程中，很有可能一个举动就牵一发而动全身，传统品牌在这种“前后矛盾”的局面下，每走一步都更为小心，所以在“新领域”就显得不彻底，才导致当前的局面。

写在最后

无论是新势力还是传统品牌，因为全球的政策和规划，“碳中和”已成为未来绝对的趋势，所以，未来的战场，就是新能源市场，而在当下的时间节点，通过越来越多品牌涌入新势力大军当中，就可以判断未来新能源市场的“血腥”程度。

电视剧《亮剑》中，李云龙说过“狭路相逢勇者胜”，在未来的新能源市场，消费者的消费观也发生了天翻地覆的改变，很多用户也绝非因为品牌的LOGO心甘情愿的掏腰包，所以，想要未来市场有良好的表现，产品本身是最大的基础保障，服务体系和生态也是未来抗争的武器，想要未来的战场更有话语权，就更要卸下“偶像包袱”，真正的投入到未来当中。