有硬实力还是样子货？配2.0T发动机，大众Arteon猎装版定价成关键

提到“瓦罐”，会有很多粉丝想畅聊他们的家车，特别是当年的R36，经典了多年的它，在如今依然是瓦罐车型中的热点之一。然而，之后大众的瓦罐车型便失去了R36那种“号召力”，即使是大众Arteon，也并没给瓦罐迷们带来太多的吸引力。如今全新进口版本的大众Arteon猎装版即将上市，它在瓦罐市场中的影响力又会有多少呢？让我们来看看它的具体表现。

外观设计方面，大众Arteon与大众CC猎装版保持统一，横条格栅与LED贯穿式灯带把前脸的层次感激发出来。喜欢这款车的网友对黑色跨界套件“深恶痛绝”，或许是关于它的负面谈论传到了大众耳朵里，所以大众取消了该套装，还原了Arteon应有的气质，对于瓦罐迷们来说，这也是一个小小的惊喜了。

内饰向来是大众的一大痛点，“套娃”式设计被许多网友调侃，更有网友表示“看过大众一辆车的内饰就等于看过所有大众车的内饰了”。Arteon也将这一“精髓”完美的继承了下来，可以说这款车的内饰和它的外观完全不在一个基调之上，运动感较强的外观却配了一套较为商务化的内饰，虽然新车也提供了深浅两种色系可选，但整体样式还是给人带来了较大的心理落差。

新车配备了10.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果比较细腻，而且还支持切换不同的主题，避免了单一样式所带来的乏味感。另外，新车如果引进国内，预计会搭载CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，不仅支持语音识别功能，还支持CarPlay和CarLife，满足不同手机用户的使用需求。值得一提的是，全新大众Arteon高配车型配备哈曼卡顿的音响，而国内大众CC高配车型则使用了丹拿的音响，音质方面丹拿更注重中高音，低音下沉不足，而哈曼卡顿则相反，低音表现更浓厚，不过中高音不如丹拿的更为圆润一些。

出身于MQB平台的它，在空间方面的表现还是可圈可点的。我们以身高180cm的体验者为例来进行测试，体验者坐在前排头部空间还有3指，但坐在后排，头部空间竟然有1拳，腿部空间还有2拳。之所以头部空间会有所反向差距，主要是因为Arteon的前排座椅如果太往下，视线会有所不足，不得已之下，大众将前排座椅抬高一些，以换得更宽广的视野。这里需要指出的是，后排座椅的头枕略微靠前，坐在上面会有些顶后脑勺，且座椅填充物较硬，虽然对身体的支撑性比较不错，但坐时间久了，疲劳感会比较明显。

该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，且分为高低功率两种版本。我们主要来看一下高功版本的动力表现。其最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配大众的7速湿式双离合变速箱。大众将这台发动机的低扭表现调校得比较强，它在1500rpm时便会进入动力爆发阶段，在4400rpm结束，动力爆发区间高达2900rpm，不仅低扭表现不错，动力储备也让人较为满意。变速箱的换挡速度毋庸置疑，但平顺性仍然有所不足，2挡与3挡间的切换依然有些轻微的顿挫感，不过并不影响驾驶感受，毕竟对于双离合变速箱来讲，速度与平顺是无法兼顾的。

总结：

虽然大众Arteon的内饰设计让人比较失望，但它的最大问题并非出在内饰设计方面，而是市场定价。虽然目前价格没出现，但从Arteon的情况来看，接近30万的价格，许多网友表示完全可以加钱入手BBA了，没有选择大众Arteon的必要了。所以这款车的市场定位非常尴尬，属于高不成低不就的状态，这一点有些像当年的丰田锐志，但锐志还有6缸自然吸气发动机的卖点，而大众Arteon仅剩瓦罐这一卖点了，所以面对这款车的已经不仅仅是设计方面的问题，如果大众Arteon还是持续现有的售价，那么它的市场空间将会越来越小，不知会不会走向退市。