电气化大幕展开，奥迪四大电动平台解读

提到豪华品牌转型新能源，我们似乎仍然停留在不思进取的刻板印象之中，但实际上面对新能源时代下前所未有的行业大变局，传统豪华品牌的新能源转型速度可能比你想得快。

其中，奥迪无疑是传统豪华品牌中转型新能源最激进的品牌之一，现阶段光纯电平台就包括了MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE四个，其中PPE无疑是奥迪面向未来纯电车型的主力平台之一，不过目前还未有实际的量产车出来，但前三个却不同，已经实现了量产。

打造平台如此烧钱的事，竟然同时弄三个，而且是并线发展，乍一看，这种阵势哪怕是特斯拉恐怕也要抖三抖了。但不要以为奥迪真的这么傻，显然此举并不是一个正经商业公司的成熟做法，背后必定是存在一定的原因的，下面我们就来看看奥迪四大平台的由来和特点。

在大众汽车集团庞大的品牌覆盖和产品布局之下，事实上，奥迪旗下的电动平台都采用了共享技术的思路，也就是说，奥迪拥有4个纯电平台这事并不假，但不代表奥迪方面独占4个平台，而是和大众汽车集团其他品牌共享，共享的背后一方面是可以分摊各项成本，另一方面也可以共同做大市场，发挥集团的优势。

其中，MLB evo平台虽然诞生了奥迪e-tron这样的电动化开山之作，但从平台层面来看，MLB evo诞生了纯电动车，但并不代表一定是纯电动平台。因为这个被人熟知的平台之下诞生的燃油车可比纯电动数量多太多了，比如下至奥迪Q7，上至兰博基尼Urus和宾利添越，都是基于该平台打造，所以MLB evo也可以理解为一个油改电的平台。

相比之下，MEB平台则要纯粹得多，是大众效仿燃油车MQB平台打造的纯电专用平台，最大的特点在于轴距、轮距、底盘高度都可以按照车型需求调整，适配性强的背后代表了特异性低，这也注定了MEB平台并不是面向高端产品的电动平台，比如，奥迪基于MEB平台打造的Q4 e-tron，可以比较明显地看到，这并不是一款定位很高的产品。

悬挂形式上，MEB采用的前麦弗逊后5连杆悬挂，同样以亲民定位为主，在充电性能方面，MEB平台支持最高125kW的充电功率，但不是所有车型都能达到125kW充电功率，以国产ID.4为例，其直流快充最大功率100kW，从30%-80%需要30分钟，续航根据版本不同，可提供400/500/550km三种选择。

J1 Performance就明显不同了，作为保时捷纯电动跑车Taycan使用的平台，J1 Performance的整体规格远高于MEB，相比MEB平台，J1平台采用前双叉臂式独立悬挂，同时可以装载空气弹簧、后轮转向、弯道扭矩控制等高端配置。

不过，J1本质上来说其实是MSB燃油平台经过电气化改造后的高性能纯电平台，也就是保时捷panamera使用的那个平台，并不是原研的纯电平台，所以从奥迪和整个大众汽车集团的战略角度来说，J1绝不可能是一个沿用时间很长的平台，并非一些人想的那样，J1的寿命周期会尽可能拉长。

目前基于J1平台打造的只有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型，其中奥迪e-tron GT零百加速时间只需4.1s，RS版车型可缩短至3.3s，采用行业较为罕见的两档变速箱，此举主要是为了进一步增加中高速域的再加速能力和极速能力，充电性能方面可支持800V直流充电，最高充电功率可达270kW，充电5分钟可按WLTP标准行驶100km，电池容量两个版本，分别为79.2kWh和93.4kWh。

PPE平台，则是奥迪乃至整个大众汽车集团，面向未来高端电动车打造的纯电平台，虽然目前距离该平台生产的量产车推出仍有一段时间，但PPE的电动化大潮事实上已经极具产品规模，蓄势待发。仅目前已知的消息来看，PPE平台将诞生包括奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、纯电动保时捷Macan在内的多款车型。其中，Q6 e-tron作为奥迪首个基于PPE打造的车型，其800V直流快充功率同样可达270kW，与J1平台相同，100kWh的电池组从5%充电到80%只用25分钟，但根据官方介绍，PPE未来快充功率可进一步提升至350kW。

更为关键的是，PPE平台还将在国内市场作为整个大众集团的王牌纯电平台，参与到这场新能源拉锯战中。

今年2月，奥迪一汽新能源汽车项目获吉林省发改委产业处投资项目备案公示，这也意味着奥迪PPE电动车工厂开启建设，预计于2024年12月竣工，产能将达到15万辆/年。

公示内容显示，新工厂位于长春汽车经济技术开发区，总占地面积246万平方米，总投资达到209.3亿元，主要建设内容包括新建冲压、焊装、涂装、总装、电池相关生产车间及生产线，并配套建设联合动力站房、物流配送中心等。建成后将生产B+SUV e-tron/B+SAV e-tron/C Lim LWB e-tron（中型运动型多用途汽车、中型运动型多功能轿车、中大型轿车）三款纯电动新能源车型。

事实上，国内奥迪PPE工厂投产的三款具体车型已经清晰，分别为Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）和纯电动轿车E6L Lim，每款车又将包括入门型、主力型和主力II型三种规格，使用宁德时代的动力电池，电池容量最大100kWh，最大续航里程为600km，0-100km/h加速最快为5.7s。

而上述代号为E6L Lim的纯电动轿车，极大概率就是纯电动A6L，在去年的上海车展上，奥迪已经发布了A6 e-tron概念车，也是被众人视作A6L向纯电演变的车型。

作为奥迪在国内最重要的车型，A6L的纯电化，可以看出奥迪转型新能源的决心和信心。