纯电动车怎样才算安全？广汽三菱阿图柯告诉你答案

提一个问题，你认为一辆纯电动车最重要的是什么？

这可能因人而异，从实用的角度出发，续航里程显然是非常重要的，而若从体验的角度出发，那么当今流行的智能互联功能同样是非常重要的。

但这些都不是正确答案，如果抛开表面走进本质来看，一辆车的安全性能，显然才是最重要的，对于纯电动车来说更是如此。

毕竟，一辆车即便外观吸睛，配置再高，如果连最基本的安全性都无法保证，那显然只是空有一副好看的“皮囊”，无异于本末倒置。

纯电动车由于搭载了容量不小的电池组，而电池组众所周知是一个复杂的化学储能方案，相比燃油车来说，属于能量的转化路径发生了变化，复杂程度更高，所以在安全性的定义上，纯电动车不光要考虑车辆自身的主被动安全，还要考虑用电层面的安全，安全性更应该受到重视。

如何打造安全的纯电动车？不同品牌有着属于自己的标准，不过，有一款车型已经给我们率先“打了样”，这款车就是阿图柯。

作为广汽三菱上市推出的纯电动车，近日，阿图柯参与了硬派电趣实验室的测试，经过国家汽车质量检验检测中心的多个环节测试，其良好的安全性表现甚至让在场的质检人员吃惊。

其中，在电池浸水测试中，阿图柯的电池包被浸泡在水中长达30分钟，浸泡过程中电池包的最低点要低于水面1米，随后捞出静置观察2小时，拆包并进行电池包绝缘电阻检测。

结果显示，阿图柯电池包没有发生起火爆炸等现象，拆包后内部没有水迹，测量绝缘电阻也远好于国标的规定要求。

电池浸水测试实际考验的是电池包对于外界环境的隔绝能力。我们在日常用车时，往往会经历降雨天气，甚至是涉水路面，而电池包一旦进水往往很容易发生短路、漏电等情况，后果十分严重，这对于搭载电池包的新能源车无疑提出了新的挑战。而阿图柯的电池包由于采用了双层密封设计，防护性能得到了充分保证，确保即便在恶劣环境中使用依然不受影响。

在电池挤压测试环节，阿图柯的三元锂电池包被前端半径75mm的挤压头分别进行X轴与Y轴方向的挤压，在挤压力达到100KN（10吨）或形变量达到30%时停止，保持10分钟，随后静置观察2小时。

结果显示，阿图柯的电池包主体几乎没有任何形变，只有外沿的缓冲部分受到影响，其中，X轴方向上的电源接口在受重压的情况下仍然没有影响到电池包的安全性。

这项测试考验的是电池包的刚性和耐挤压能力，在我们的日常生活中，一些严重的交通事故往往会对破坏车体的结构，对于电池包来说如果发生较大形变必然会挤压内部电池组，很容易造成短路和起火。而阿图柯的电池包凭借优秀的设计和结构件的使用，保证了PACK层面的绝对强度，继而提高了整车的安全性。

在车身刚性测试中，阿图柯需对车顶和侧门进行压力测试。其中，车顶进行的静压测试高达2.8吨，是整车质量的1.5倍，侧门的挤压测试则需要对主驾驶位车门施加5.7吨的力，为整车质量的3倍，每项测试均在12秒内完成。

测试结果显示，阿图柯不仅顺利通过了测试，车顶在如此重压之下甚至几乎纹丝未动，挤压部分位移量仅20.5mm，车门部分位移量215.5mm，两者对于车内乘员都不会产生空间侵害，车身刚性超过了国标2倍的测验。

事实上，在我们的日常用车时，一旦发生较高时速的偏置碰撞，很容易造成车辆的翻滚，这种情况下，一辆车的车身刚性是否足够强，直接决定了车内人员的安全与否。

据了解，阿图柯白车身应用了压铸铝、挤出铝、冲压铝、高强度钢等优质材料，车身弯曲刚度26744N/mm，扭转刚度达2849Nm/rad，这意味着车身在2.7吨力的作用下只会弯曲1mm，强大的车身刚度不仅保证了安全性，对于操控的提升和异响的抑制同样有显著贡献。

面对阿图柯的优异表现，为了进一步验证阿图柯的极限，测试人员甚至将车顶压力的施加强度增加了一倍，如此情况下，阿图柯依然表现非常稳定。

写在最后：

造车是一个入行门槛很高的行业，但终究是一门生意，是一个十分讲究企业良心的行业。

多年来，我们总能看到各种车型暗自简配的报道，在一辆车那些“看不见”的地方，由于普通消费者对这方面的价值感知不强烈，往往成为了偷工减料的重灾区，此时考验的就是车企能否将“造好车”理念贯彻始终。

车辆安全性作为每一位驾乘人员的基本保障，却是一个无法在日常使用中最没有办法量化的项目，而权威机构的测试实验室，就是一个能够展现极端场景的好方式。

从阿图柯的硬派电趣实验室实验结果上我们可以看到，阿图柯在那些“看不见”的地方，依然保持了广汽三菱一贯的高标准，尤其是在消费者日常使用中无法切身感受，却又极为关键的电池密封性、挤压能力以及车顶强度三个方面，阿图柯都以远超行业标准的成绩通过测试。

阿图柯作为广汽三菱的首款合资硬派纯电动SUV，这样结果的背后，体现的不仅仅是阿图柯自身品质，更是广汽三菱对于当下电气化转型的态度。