江铃福特领睿13.98万起售：合资SUV价格“脱水机”真来了

万万没想到，江铃福特领睿还留了这么大一“包袱”。3月28日江铃福特领睿正式上市，13.98-16.58万元的官方价格出来那一刻，击穿了所有人的想象力，全场都沸腾了。

“简直跟中了彩票似，后悔没直接拿顶配”，身边一位早早下订铂领型的用户非常激动于自己的好眼光，算算订金膨胀礼最终只要14万出头，等于一夜间就赚回了1万。

早在2月14日预售开启，领睿就因全方位能打的高性能，被视为2022年最猛的行业搅局者。此次价格公布，领睿几乎像颗钉子一样楔入15万，不仅彻底模糊了紧凑/中型SUV的价格边界，更如一个砸开旧门槛的“挑战者”，无疑将挑动整个市场格局的洗牌整合。

可以说，领睿这次官宣价格，对中型SUV市场而言，已不是尴尬了谁的问题，而是直接刺穿主流SUV的价格底线。再加上超值的金融政策和购车豪礼，领睿这次的意图很明显——彻底“拧干”其他合资车型的价格水分。

原来，你是颠覆格局的“挑战者”

当代SUV价值衡量尺度是什么？一个汽车小白，翻开任何垂类网站就能发现底层逻辑：一是，车长轴距是汽车“价格”的分类依据，简言之“越大越贵”；二是，看三大件总成技术成熟度，概括起来是“合资比自主贵”。

关于智能科技的配备呢？对合资燃油车而言，智能配备更多停留在考虑“身份标签”层面，以及豪华感的点缀上，而非核心实用价值。

可以说，“车型大小、总成好孬”——框定了一款燃油车的价格范畴。这就是燃油车品类划分数十年秉持的旧秩序；车与车之间的鸿沟，从来都摆在这儿；任何跨越，都得加钱。

这么一看，好像跟买蔬果萝卜的品类逻辑并无区别。

但这一次，江铃福特领睿的到来，全然颠覆了SUV市场的造车底层逻辑。洞察当前中国家庭新结构下的真实需求，领睿以“用户为中心”出发，在产品定义维度完全冲破了条条框框。

第一，领睿作为一款合资中型SUV，13.98万元的起步价，完全冲破了紧凑级合资价格底线与中型级别体系的定位，如此杀伤力令市场“抖了三抖”。

第二，L2智驾最大程度标配+腾讯TAI 4.0智能座舱全系标配，直接让智能配备变成“基础设施”，这张牌打完别说合资SUV三强，就连自主都得喊“要不起”。

尤记得2021年，刚上任的向东平如此定义江铃福特，“我们的角色，就是‘挑战者’”。当时，众人多认为是指要挑战销量“新量级”；直到领睿上市之际才发现：他要挑战的，是整个SUV的品类逻辑和格局。

到底，还是低估了江铃福特和向东平的野心。

这堪称，合资三强价格“脱水机”

尽管领睿上市日这一波价格公布很振奋人心；但碰上“天上掉馅饼”般的好事儿，困惑难免漫上用户心头。

毕竟，多年洗脑下已接纳了“买发动机送车”的合资选购逻辑，大多国人着实很不明白——为何江铃福特能做出如此具有颠覆性的车型，毕竟本田、大众、丰田等合资三强霸榜吸金多少年，性价比都一直都上不来。

答案，正藏在汽车工业百年历史中。其实，当代汽车品类划分逻辑，与旧工业时代并无二致，底层思维路径是造价成本区分级别。一辆大车，意味着更长轴距、更高动力水准，更高造价……彼时越大越贵很合理。

关键是，当汽车产业迈入平台化大时代，一款车A级or B级的尺寸定义，早不再是成本决定性因素；相反，模块化生产带来均一品质的同时，更带来丰厚利润红利回报。

厂商们会选择坐享红利？还是与消费者分享红利？大众、本田、丰田们极有默契地划江而治，以一两套总成+不同尺寸和质感，推出了十余款兄弟姊妹车，稳坐SUV各品类钓鱼台赚得盆满钵满。

中国古训，凡是吃老本都有代价，只不过或早或晚。

何况一个百年未遇的汽车大变革时代，就近在眼前。在纯电新能源领域，赛道玩法规则早已改变，特斯拉、蔚小理们的大受欢迎，已将汽车本身一个“交通工具”的定义，逐步扭转为“出行第三空间”。人们开始意识到，车门不应当阻拦人与世界的联结，车内智能生活正成为下一代消费者的刚需。

惟独燃油SUV还独自停留在旧时代？这必然只是个“过渡期”，看得是谁能真正能跳出舒适圈打破“旧规矩”，将红利分享于消费者。

只不过谁也没想到，江铃福特竟会成了第一个合资挑战者。可细想，也惟有百年福特。作为汽车历史的创世者之一，T型车工业流水线生产的开创，令其骨子里基因就有这样颠覆时代的勇气。

何况，早在2004年福特便已开始研究自动驾驶和智能互联，作为特斯拉的直接竞争对手，其技术和数据储备远超国人的认知。尤其百年福特坐拥EcoBoost顶级发动机技术，总成成熟度傲视群雄。

细数起来，可谓万事俱备，只看掌舵人的战略远见和决心。

打价格战？No！领睿只想和你谈谈车生活

当然，也有人说：都2202年了，江铃福特领睿还要搞“价格战”？难道不明白，让SUV市场无限内卷，除了让用户渔翁得利，所有人都会是输家。

真正的业内观察者或许不以为然。在SUV燃油市场，还从未有一款车如此体贴过中国家庭。领睿懂得中国家庭当今时代的“大”需求，决然不是七八十年代买车时的“面子问题”，而是家庭结构变迁所带来的刚性需求。

因此，领睿被设定为中型尺寸、宽体设计。无论是1935mm的同级最宽车身，295mm的同级最有后排过道，整体空间设计全面围绕着“妈妈、老人和孩子”的后排需要。

同时，领睿太理解当代人生活角色的多面性，以及争分夺秒的高效性。其充分考量了一辆车所能做到的“高效省时和多元功能”，从而赋能于用车家庭。

一方面AR实景导航、L2智驾系统等前沿功能的最大化搭载，让出行尽可能高效化；另一方面像本土化极高的腾讯TAI 4.0智能座舱，包括海量应用功能的配备，则让车内空间功能无限多元化、能够真正随心而变。

这恐怕，就是江铃福特领睿，真正想为更多家庭用户开启的出行“新境界”，而且开启新境门槛不高，13.98-16.58万的价格可以说真正让智能车生活步入了“平权时代”。

所谓挑起“价格战”，更多是来自传统赛道玩家的不爽。领睿只是站在了中型SUV定价体系颠覆的历史必然点上而已。

当然，新物种的标准一旦建立，旧世界的土崩瓦解就将到来。

你以为领睿在和你拼价格，其实他在和你拼性价比；你以为他在和你拼性价比，其实他是在和你拼科技智能；你以为他在和你拼科技智能，其实他是要比你更彻底的，颠覆掉燃油SUV在消费者心目中的形象。

领睿的到来，不是为了以“降价甩卖”的模式，掠夺市场，而是在保证超高品质、强悍性能和领先科技的基础下，用更真诚的价格，向消费者表达：原来，全新的燃油SUV，可以是这样的。

尾声

领睿背后的高涨市场热情，不仅仅是消费者对一款新车的期待，更是对于整个SUV燃油市场剧烈变革的盼望。

领睿的到来，为整个SUV市场注入了新变化、新方向、新动力。这款车作为合资造车新逻辑某种意义上的第一践行者，必将推动燃油SUV的智能化变革，而这样的变革，最终获益的还将是消费者。