阿蛮评车：底盘表现不输50万的车 雪铁龙C5为何每月只卖1000多辆

现款的东风雪铁龙C5已经是它的第三代车型了，按理说像雪铁龙这样进入中国较早的品牌，一般市场上的表现应该是不错的，可东风雪铁龙C5的销量才1千多辆，那么它真的有我们想象的那么差么？

轴距比天籁还长却没有好好利用

首先这款车的设计保持了雪铁龙家族化设计特征，整体比例显得车头较扁平肥大，而车尾偏瘦，比例上缺少一种德系的均衡。

比较欠考虑的是，在这个玩灯的时代，C5上只有顶配车型才配备LED大灯，其余全为卤素大灯。

雪铁龙C6的车身尺寸分别为4825x1860x1480mm，轴距达到了2815mm，轴距比天籁等一些B级车都要长，但很多人表示它的后排腿部空间并没有得到充分利用。

阿蛮觉得这也许是法国人的性格使然，他们可能对于加长这件事比较不屑，比如同样的标致508或是其它法系高级轿车都没有出现过刻意去加长的行为。

C5的内饰设计中规中矩，值得一提的是全液晶仪表的界面设计非常好看，包括导航在内的多项信息都可以在液晶屏上显示。

内饰整体表现虽然说给人的感觉不会特别豪华，但是会带给你一定的科技感和时尚感，完全不会让你觉得土。

可以说C5在配置上并不输同级对手，但关键问题在于雪铁龙把全液晶仪表、原厂行车记录仪、座椅按摩、LED大灯、车道偏离、主动刹车等这些能提高档次的配置全用在了顶配车型上，而忽略了下面走量的车款。

发动机与宝马合作，悬架表现不输50万的车

C5车尾标识上的350THP和380THP分别代表1.6T和1.8T两款发动机，而这台1.8T发动机实际上是在1.6T那台的基础上经过扩缸得来的。

虽然这台1.6T发动机是宝马和PSA集团共同研发的，本身底子还是不错的，只不过装配到C5上的这台缺少了宝马上的可变气门生成技术。

C5上的这台爱信的Tiptroni 6挡手自一体变速器是台很有性格的变速器，在其他车型都会升挡的转速区间，这台变速器一定不会升挡，虽然经济性有所牺牲，但能够保证一定的动力性，积碳相对也会少一些。

底盘结构采用前麦弗逊后多连杆悬架，转向系统采用电子液压助力形式，整体表现非常有韧性，就像一台高档单反相机，宽容度特别高。

这套悬架系统在高速情况下能够给你非常好的支撑，对于路面颠簸的过滤不但声音干脆，也不会有多余的弹跳。

但高速过弯又不会出现支撑不够或偏软的现象，会让你觉得这辆车极限特别高，整体表现不输50万的车，法国人在底盘上的功力真的绝非浪得虚名。

法系车在国内集体表现不佳，是任性么？

可能是法国人不太愿意向中国市场妥协，也可能是没有完全玩透的缘故，如果C5能够解决配置的问题，把那些提高档次的配置多用在其它车款上，那么消费者自然就会有了更多的选择，这样下面走量的车款才能真正发挥走量的作用。

别最后看到销量不行了再去优惠，这样一来刚上市的那股劲头就已经没有了，最终造成市场的流失。

通过市场表现我们可以看到，雪铁龙、标致和雷诺这三家在中国市场也打拼了多年，但始终玩不转这块市场，问题不在于车不好，而是车企的策略没有认真考虑中国消费者的胃口。

希望雪铁龙以后能在保留自己所长的同时，想办法改进不足的地方，消费者不认可的一些方面做一些改进，不要到时候一个品牌在中国消失了，那样就太可惜了。