中国K-car从网约车方向切入，能否打开中国汽车市场？

对方方正正，线条分明，规规矩矩又不失风趣的一类车型，钢盔总有一种独特的情怀。但这类车在中国公路上几乎是销声匿迹了，难道诺大的中国汽车市场连一个K-car这样的盒子车都容纳不下？令人伤感的是，旁边岛国却玩的风生水起。这对有需求的中国用户，简直是一曲肝肠断，天涯何处觅知音。（以下此类型车简称为——盒子车）

盒子车国内也曾几度引进，但均以失败告终。这里有日本的原因，也有国内的原因。日本对技术的封锁，核心部件不给生产权等。国内由于地域广泛，用车需求不同，加之中国公共交通离日本还有一定的差距，空间小、航程短的车型也因此不受欢迎。还没有大展身手，就被扼杀在摇篮之中。

例如长城的酷熊，上市仅一年，就被迫停产。从外观上来看，酷熊不符合大多数中国消费者的审美观念，当时很多消费者的思想还是比较的古板，审美不在线，其实长城的酷熊外观已经很漂亮了，但当时就是接受不了。从动力来说，这种小排量，低航程的车也满足不了用户的需求。

还有北斗星，东风等也生产过该类车型，也以失败而告终。它们的车抛开配置、空间、性能不说，外观就已经拉了一裤兜子——特别的恶心，并且价格也友好。

但随着中国汽车工业的发展，推出一款合格的盒子车也算是水到渠成。2021年盒子汽车品牌发布会在京举行，聚焦B端赛道首发两款车型，BM-400主打网约车市场，2023年实现量产；BM-600针对中高端租赁市场，2024年实现量产。并且BM-400立刻开出了42000台意向订单，未上市就已菊花爆满山。

此次盒子车直接从B端入手，避开C端，也是看准了中国智能汽车的发展契机。此番操作，将会给中国出行市场带来新的变革。比如它的L形座椅布局解决了大件行李无法上车、宠物无法上车的问题。不仅能放狗，还能齐步走。

第三排空间配合30°仰角的商务座椅和顶配的腿托，为乘客提供极度舒适的乘车体验，既能入睡，又能洗脚，躺着能按摩、还能唱歌练口活、简直是现代年轻人的移动包房，不怕媳妇拿，还错开了警察。

作为一家“B端出行空间提供商”，盒子汽车创建了一套可定制化的智能交互系统——HIGH DO。它让传统的空间移动工具，变成了一个几乎全天候的的服务体系。不仅涵盖各种娱乐服务，同时能接入智慧城市和智慧交通，用户可浏览该城市信息，预定该城市能提供的各种服务。用这种打一枪换一个地方的灵活商业模式，必能俘获一大批用户。

动力上也有很大的优势，该车有很强大的技术支撑，不用担心开会儿断电，今年可实现充电10分钟续航超过200公里，2023年完成充电10分钟续航超过400公里。还规划开发了光充储系统充电站，并结合独特的八爪鱼2.0平台的无线充电技术，达成局部完善的自动补电系统。

中国盒子汽车另辟蹊径，打破常规，开创了新供应链，还控制了成本，一定会大有作为，相信十年磨一剑，一剑就开线，中国盒子车不远了。