17.17万起，综合油耗4.3L，星越L雷神Hi·X真有这么神？

3月份，汽车消费者的心可谓是像是坐过山车一般，起伏不定，经历多波连续增长后，目前的95号油价已经突破9元，让不少车主直呼“加不起油”、“开不起车”等等，伴随油价连续增长，更多车主的目光转移到了用车成本更低的混动车型。

星越L雷神Hi·X正式上市

3月30日，自去年亮相以来就被推上热度至高点的星越L雷神Hi·X油电混动版正式全球上市，对于星越L相信众多消费者已经非常不陌生，2021年可谓是汽车市场的“当红选手”，无论是跨级别空间、配置，还是优秀的动力系统以及让消费者满意的价格，都让星越L注定会成为一款合格的产品，在燃油车已经取得如此优秀的口碑和成绩后，为了让更多用户有更多场景化用车需求，星越L雷神Hi·X也随之而来。

星越L雷神Hi·X一共发布了两款车型，官方指导价格为17.17万元和18.37万元，两款车型差价1.2万元，相较于燃油车版本，混动版本在外观方面改变并不大，仅仅是在前脸的进气格栅方面有了一定的变化，从此前的直式瀑布状改变为横向点缀，从原本非常稳重的风格，改变到了更加年轻且科技感的属性，而此次星越L雷神Hi·X油电混动版，最突出且关键的就是搭载了来自雷神智擎Hi·X DHT Pro 3档混动电驱系统。

关于DHT系统，自本田iMMD以来就备受消费者青睐，2021年，国内也刮起了DHT混动系统的风潮；在DHT系统中，同时拥有电机和发动机两种动力来源，并且在内部结构中，采用混联结构，混联结构中同时拥有串并联两种结构，在串联状态下，能够实现发动机带动发电机发电，并且输出到电池和电机当中，也就是我们熟知的增程模式，在并联状态下，发动机可以进入到直驱模式，和电机同时驱动车轮。

而在此前国内的众多DHT系统中，更多的采用1档DHT结构，为了节能经济性牺牲掉了更多性能和动态体验，原因是为何？

雷神Hi·X系统中的“秘密”

为何说采用1档DHT结构中，是为了节能牺牲掉了动态体验。

在1档DHT模式下，发动机的并联条件变得更为苛刻，原因是发动机在驱动车轮的固定齿比模式下变得条件局限，一般在60km/h速度以下，发动机只能在串联结构中做功，帮助电驱系统的辅助作用，因为没有更多齿比来配合发动机，所以发动机无法在低速时以更高效的直驱模式进入做功状态，这样在低速时，由于车轮只能用电机来驱动，动力响应就无法有足够的功率保障。

而在雷神Hi·X系统中，由于雷神系统中采用了3档DHT结构，源于更多齿比的配合，发动机即便在低速时，也能参与并联状态，帮助电机一起来驱动车轮，这样就能保障动力系统中有更快的响应速度，这也是为何星越L雷神Hi·X油电混动版能在如此经济的条件下，百公里加速做到7.9秒的根本原因，原因就是给发动机开放了更多参与的“权力”；而在日常驾驶时，急加速的情况下，发动机也可以参与到3档变速中，迅速降档，帮助完成更快的急加速操作。

源于拥有混联结构的优势，发动机也能够在日常行驶时，根据系统智能条件，筛选当前模式的切换，保障发动机更多时间处于燃油效率最大化，这也是为何星越L雷神Hi·X油电混动版的NEDC油耗仅有4.3L/100km，最长续航超过1300km；源于更好的驾驶体验以及更好的节能经济性，也是消费者为何在星越L雷神Hi·X油电混动版刚刚亮相时就一直备受期待。

写在最后

新能源的大浪潮下，为了减少“碳排放”，无论是混动还是纯电动，都是能源改革的一大步，在现在的时间节点下，无论是新能源原材料价格大涨，导致新能源车型的价格飙升，还是油价15连涨，导致用车成本增加，都是给消费者带来更大的经济负担，而混动车型，即不受新能源原材料价格上涨的影响，更能在高油价的时候做到低油耗，节约用车成本，成为了当今消费者更青睐的产品选择。

星越L雷神Hi·X油电混动版在此前就已经经过众多打磨和测试，的确是给消费者带来了全新的选择，加上此前众多消费者就对星越L车型的肯定，在产品使用实力和产品技术实力的双重结合下，星越L雷神Hi·X油电混动版的确值得让众多消费者所期待，而关于这款车型，笔者本人也是非常感兴趣，日后如果有机会试驾的话，再对星越L雷神Hi·X油电混动版的3档DHT结构做更深的解读。