万年不变4AT，板车悬架用到底，东雪C3-XR是把消费者当傻子吗？

纵观整个2017年上半年，尽管中国汽车市场整体进入微增长的“新常态”，但在SUV等产品的强势拉动下，乘用车整体市场延续良好表现，多数品牌在今年上半年都实现了销量提升。据乘联会数据显示，今年上半年车市，SUV销量已经达到了441.37万辆，同比去年增长了16.8%。其中，中国品牌哈弗H6、传祺GS4、博越、荣威RX5等销量长虹，表现抢眼，另外途观、昂科威等合资品牌也发挥不错，同比实现大幅上涨。

但是，不是所有的SUV都不愁卖，法系SUV就出现了大幅度的下滑。比如说东风雪铁龙C3-XR这款车，其在2017年上半年仅有两个月销量超过了2000台，最惨的5月份甚至只有933台销量，一度跌落SUV榜单百名开外，让人唏嘘不已。

作为东风雪铁龙进军SUV市场的开山之作，承载神龙汽车销量担当的C3-XR为何遭遇如此滑铁卢？这款小型SUV的问题出在哪儿了？想必这是广大消费者迫切想知道的，同时也是汽车情报新媒体想要告诉大家的。

市场竞争白热化，但雪铁龙却始终难产

众所周知，当下SUV市场的竞争已经不能用红海一片来描述了，而是已经到了拼刺刀的时候。尤其是厮杀愈发激烈的小型SUV市场，拿近期上市的东风日产劲客来说，其已经将价格下探到了9.98万元，再加上囤积在此细分领域的诸多合资强劲对手，如XR-V、缤智、昂克拉、翼博、自由侠等等，随便一个拎出来都不是吃素的角色，三年不换样的C3-XR与之竞争可谓难上加难。

与此同时，中国品牌的出色表现也给雪铁龙C3-XR带来了很大的压力，比如说哈弗H2、名爵ZS以及东南DX3等，这几款车型在产品力上完全不输C3-XR，并且凭借着超高的性价比优势，获得了不少年轻消费者的关注，销量更是完虐C3-XR。

一系列事实证明，面对如此竞争激烈的当下，一年时间推出一款新品的速度已经远远不能适应当下的竞争速度，更不要提占领多少市场份额，甚至还能不能保住前期打下来的江山都是问题。

然而，对于雪铁龙来讲，无论外界如何敲响警钟，即使是达到难以忍受的120分贝时，依然唤不醒这家合资车企沉睡的脑瓜。这也是为什么从1992年成立合资公司到现在，25年时间过去了，雪铁龙在SUV市场一直依靠着一款C3-XR吃老本，直到把C3-XR榨干最后一滴血后才手忙脚乱。

事实上，雪铁龙之所以如此有恃无恐，很大程度上取决于其过分“自信”，自信到可以忘乎所以。这么些年，这个来自法国的汽车品牌一直幻想其产品软硬实力比肩甚至德系品牌，一如在自我膨胀的阿Q世界里假装高潮，竟不知在终端市场自身早已被德系品牌甩开了一大截，甚至还比不上江河日下的韩系品牌，更不用提蒸蒸日上的中国军团。正如经济学中的马太效应一样，强者愈强、弱者愈弱，雪铁龙就这样被夹在当中一步步的活活拖垮。

一条道走到黑，依靠降价也难突围

除了外界的竞争压力大，C3-XR自身的产品力也相当的羸弱。

比如说备受消费者吐槽的万年不变4AT，在这个变速箱档位大多数都是以6速起步，7速和8速成为主流，本田等品牌甚至已经开始涉及10速变速箱时，雪铁龙仍旧一如既往的固执到底，难以让消费者满意。尽管在C3-XR的1.6T的车型上匹配了6速手自一体变速箱，但是高昂的15.38万的起售价，着实没有吸引力。

此外，在坚持用板车悬架的道路上，雪铁龙也是“不遗余力”。从最初的爱丽舍开始，这种结构简单造价低廉的同时缺少高级感的技术就被雪铁龙沿用了很多年，甚至还要出现在近期即将上市的天逸SUV身上，可以想象，江郎才尽四字在雪铁龙体现的多么明显。

如此不顾消费者驾乘体验的一意孤行，使得雪铁龙仅存的些许口碑荡然无存。但是，对于雪铁龙来讲，日子还是得过，还得继续保留高贵的高卢雄鸡血统，于是乎，万般无奈的雪铁龙用上了最后一招，甩开所谓的情怀，扔掉高不可攀的合资帽子，C3-XR全系终端优惠2万多元，起步价已经来到了8万元左右，可谓放下身段去和吉利、长城、长安等等这些中国品牌来抢市场，像极了一个输红眼的赌徒端上了全部身家，要show hand赌上最后一把。

怎知，在使出终极大招的情况下C3-XR的销量依然提不起来，反而还在一路下降，整个2017年上半年都没有回暖的势头，在这个唯销量论英雄的年代，这只能说明，C3-XR已经无药可救，走到了生命尽头。

此时此刻，联想到2014年C3-XR全国上市时东风雪铁龙总经理陈曦面对媒体掷地有声的话语：“C3-XR具有出众的产品力，加上极具竞争力的价格区间，我们希望将它打造成为城市SUV的典范之作，引领未来流行的购车趋势，成为SUV市场一颗夺目的新星。”二者一对比，可谓瞬间啪啪啪打脸。

站在广大消费者的角度来看，不管是轿车领域里的C4、C5、C6等又或者是我们今天说到的C3-XR，雪铁龙几乎每一款车型的定价都会引来诸多争议，其中无非是指向其高高在上不接地气的价格，用通俗的话来讲，就是没有公主的命偏偏得了公主的病。

其实，用一些业内人士的话来讲，东风雪铁龙真不如一开始就给C3-XR定下一个合理的亲民的价格，扎扎实实的将产品落地生根，发展壮大，等到中国消费者接受了才谈产品向上。非得等到最后不被市场接受，只能灰溜溜的被动降价反而落的一鼻子灰，可谓赔了夫人又折兵，搬起石头砸了自己的脚，得不偿失。

【结语】眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。这句话用在C3-XR身上再合适不过了。

想当年，雪铁龙C3-XR比其他合资品牌率先进入中国市场，也曾风光过一阵，但是由于不思进取，产品力持续未更新，渐渐错失大好的市场机会。如今，在强敌环饲的当下，止步不前的C3-XR更是毫无还手之力，并且在越来越羸弱的品牌力下，怕是很难再有翻身之日了。