4月1日起，高速放宽至143km/h，电动车续航会腰斩吗？

新交规从4月1日起开始实行，高速放宽至143km/h，不扣分，但罚款吗？我们来详细了解一下。

先说下低速限速的问题，60km/h以下的限速是不扣分也不罚款的。有些路段限速20或者40km/h，为建议时速，在完全有把握的前提下可以开到60km/h，但是，一旦与其它车辆发生剐蹭要按超速来判定责任。新交规的高速限速120km/h，临界值为120+（120*20%）=144km/h，即车速低于144km/h不扣分也不罚款，不过一旦与其它车辆剐蹭将按超速判定更多的责任。144km/h为临界点，会扣分+罚款，143km/h及以下则不会。

在新交规之前，高速超速扣分+罚款的临界值是10%，即132km/h就要被处罚，新交规放宽了挺多。这对于大多数燃油车车主来说，跑高速将更畅快，更节省时间，对于电动车车主来说，有利也有弊，因为电动车高速行驶会对续航产生明显影响。

高速提速对燃油车的动力构不成考验，节省出行时间

多数10-15万级燃油车，排量1.4-1.8L或1.0T-1.5T，挡位6挡或7挡居多，高速120km/h时挡位在最高挡，转速在2000-3000转不等。以1.5L+6挡手自一体的朗逸为例，动力在10-15万级燃油车中算比较中庸的，其发动机最大扭矩转速为3900转，最大功率转速为6000转，在高速120km/h状态下远没有发挥发动机的极限，动力储备还有很多。15万以上定位更高的车型，应付高速行驶更是绰绰有余。所以高速放宽至143km/h不扣分不罚款，对广大燃油车而言没有压力。

高速路况越来越好，车道数量越来越多，很多路段有宽敞笔直的四车道，120km/h确实应该提升了，要么不开定速巡航的情况下，一不留神就超速了。新交规的实施顺应了高速路的升级改进，顺应了潮流。

电动车143km/h时速下，续航会大幅缩减

其实无论燃油车还是电动车，高速时消耗的能量都比城区多。120km/h时风阻是60km/h的4倍，只不过燃油车在高速状态下，发动机运转在高效区间，能量利用率高得多，增大的风阻带来的影响就不起眼了。而电动车的能量利用率无论高速还是低速都很高，低速时由于风阻较小，能量损失少，所以低速状态下电动车续航更长。高速时，能量相当大一部分用来与风阻对抗了，续航自然大幅减少。

与燃油车油箱相比，动力电池能携带的能量原本就少。电动车充满一次电和燃油车加满一次油，总能量差距非常大。我们举个例子，蔚来ES8的电池是75度电，1度电=3.6*10^6 J，75度电=2.7*10^8 J。一箱油有多少能量呢？假如某中大型SUV油箱75升，热值按4.4*10^7 J/kg算，密度按0.73kg/L，75*0.73*4.4*10^7 J/kg=2.4*10^9 J，大约相当于700度电！也就是说，一箱油的能量约等于10辆蔚来ES8的能量。

75度电的蔚来ES8在理想状态下续航能达到450km，而75L油箱的燃油中大型SUV很少有可以续航1000km的，而两者能量相差近10倍。能量利用率高，这就是大力发展电动车的原因之一。

无论电动机还是燃油机，转速太高都会影响做功效率，速度与能耗不再成正比。而燃油机由于有变速箱控制，转速始终控制在较合理的区间，电动机只有单减速器，转速会一直升高，在速度120km/h甚至以上时转速太高，能耗会非线性增加。

写在最后

高速放宽至143km/h，电动车续航会不会腰斩，暂没有明确的实验数据，但可以明确的是在高速120km/h甚至以上时速时，电动车的能量损耗与速度不再成正比，风阻是一大影响，自身效率降低也是一大影响。