和英伟达展开深度合作，比亚迪辅助驾驶会因此起飞吗？

众所期待的英伟达GTC 2022大会正式召开，此次大会上，非常熟悉的“老黄”又一次登录到大众的视野当中，英伟达相信很多消费者已经非常熟悉，尤其是作为图形等处理芯片著称，我们最常见的就是，计算机中使用的独立显卡，绝大多数都来自于英伟达企业，对整个芯片行业，起着决定性的作用。

英伟达“上车”比亚迪

在汽车辅助驾驶技术已经成为多家汽车企业的主要攻克领域时，英伟达也在行业内起着决定性作用，毕竟作为图形处理芯片企业，在汽车辅助驾驶计算平台也有着至关重要的作用，在本次GTC 2022上，老黄表示：今天，很高兴的宣布，全球第二大电动汽车制造商比亚迪将于2023年上半年开始投产搭载DRIVE Orin计算平台的汽车。

目前，我们很多常见的企业，都在辅助驾驶领域搭载英伟达芯片，其中包括我们很多熟悉的国内品牌：理想、蔚来、小鹏、飞凡以及智己等众多新能源行业品牌，更有很多老牌强队：奔驰、捷豹、路虎等，可见，英伟达在辅助驾驶计算平台芯片上，的确有独到的能力。

此前，已经有新闻称，比亚迪将联合百度apollo共同研发辅助驾驶软件能力，而此次在英伟达计算平台加持下，比亚迪一直以来被诟病的“软件定义汽车”短板很可能将会被补足，那是不是，比亚迪新能源汽车在产品能力上，会再上一个台阶，带给消费者更好的体验感呢？

光靠买，能提升自身能力吗？

事情当然没有那么简单，老规矩，我们复杂的内容简单说。

目前行业内，多数企业在计算平台的芯片上，都采取采购的形式，无论是我们熟知的车机芯片，更多企业都从高通品牌采购，目前行业内的旗舰车机芯片就是我们熟知的高通骁龙8155，而在辅助驾驶计算平台，英伟达目前也处于行业内的顶端，从客观的角度分析，比亚迪搭载英伟达芯片后，在辅助驾驶能力和计算平台上，固然会有大的提升。

但是芯片只是作为其中最基础的一环，更重要的是软件算法的优化和能力表现，就像盖房子一样，地基的确建造的世界一流，但后续的建设如果“豆腐渣”，房子一样很容易坍塌。

目前，我们在新势力汽车领域，辅助驾驶能力在第一梯队的品牌屈指可数：特斯拉、小鹏加上华为等少数品牌，这些品牌在芯片上也多为采取采购的形式，但是在软件算法能力上，都是行业内的顶尖者，均采用全栈自研开发，能够保证软件算法能力的实时进步以及实时优化，根据数据测试以及众多车主大数据的反馈，再针对细节进行实时优化，可以保证体验感只会越来越好；而选择采购形式，更多是软件公司将代码一次性打包出售，然后捆绑车型以后，出厂能力什么样，未来几乎也不会有变化，这也是目前辅助驾驶行业竞争激烈，但体验感优秀的企业仍然有限的根本原因。

而比亚迪目前在电子电器架构和硬件能力上，毋庸置疑，2021年的成绩已经说明一切，但如果想在辅助驾驶和软件能力上，最好还是有自己的技术发开能力和技术壁垒，虽然百度apollo的确在自动辅助驾驶能力上，目前处于行业领先位置，并且在专利数量上，根据此前的统计，也处于No.1，但终归不属于比亚迪自己，后期即便是有深度合作也无法做到更大的主动权。

写在最后

从客观的角度看，如果比亚迪能够将英伟达芯片和百度apollo的软件算法结合的更好，的确很有可能在自动辅助驾驶领域上有大幅度的提升，但在融合的难度系数上，以及和自己众多产品匹配上，依旧还有很多困难要克服，当然，比亚迪作为国内新能源的龙头企业，笔者也希望可以将短板更迅速的补齐，给消费者更优秀的产品体验。