采用电动化平台的蒙迪欧，真的能和电动车一样智能吗？

3月18日，长安福特线上举办了春季新品秀，重磅产品就是最近刷遍汽车圈的全新蒙迪欧，此前对于蒙迪欧的改款信息笔者已经做过总结，想要了解的小伙伴可以点击后文链接跳转了解详情。（汽场文章链接）

对于蒙迪欧众多改款，相信不同消费者都有各自关心的领域，而笔者特别注意到，全新蒙迪欧来自于FNV智能互联全网架构平台，和福特旗下纯电动车EVOS同属，是否意味着，全新蒙迪欧在智能化体验以及智能座舱上，会有重大突破和优秀的体验感呢？。

燃油车为何没有电动车智能？

智能已经成为目前电动车行业必争的领域，无论是我们所熟知的造车新势力，还是很多传统企业电气化转型，都将“智能体验”放在更高的优先级，可见，“软件定义汽车”时代，正在逐步朝向消费者愈来愈近，而福特的做法，就是将蒙迪欧直接采用纯电架构来做智能化。

首先，我们要先了解，为何电动车可以更智能，电气化时代如何将更多智能化和众多传感器所结合。

我们以最火热的自动辅助驾驶领域来探究，在辅助驾驶领域，无论是国内的激光雷达一派还是特斯拉的视觉避障系统，都靠着众多探测车辆周围信息的传感器作为基础，然后将众多传感器所识别到的周边信息汇总给辅助驾驶计算平台，在计算平台实时计算出数据和反馈以后，在操控汽车转型和助力等系统完成接下来的操作。

辅助驾驶的过程和我们人很像，用眼睛、鼻子、耳朵来探寻周边实时信息，无论是眼睛看到的，鼻子闻到的，还是耳朵听到的，将信息汇总传递给大脑以后，在大脑识别信息和当前环境状况以后，在分配四肢完成接下来的动作，这样的流程，就是目前辅助驾驶系统的基础逻辑。

为何辅助驾驶目前在电动汽车上展现的更为优秀呢？

在众多传感器识别路况信息这个维度上，燃油车和电动车保持同样的标准，都是借助外部传感器来识别路况信息，而信息传递到视觉计算平台，两者依旧保持同样的步调和水准，但当计算平台开始下放命令，让汽车转向系统和助力以及动力系统，去做辅助驾驶的动作阶段，两者出现较大的偏差。

在电动车系统内部，无论是转向系统，还是助力系统以及动力系统，都是依靠电动化来完成，其中包含电助力转向、电机的控制等多维度，都是电子模块来控制，而燃油车上，虽然也有很多电气化原件，但燃油车更多的是由机械来操控，其中最主要的就是发动机，对于电控系统来说，操控电机远比发动机容易得多，可以减少很多繁琐的步骤，这也是为何目前电动车在辅助驾驶领域可以做的更好的基本原因。

换到蒙迪欧上我们再来探讨，即便是蒙迪欧采用了电气化平台来完成智能和电子系统的设计，但由于本身的机械结构，即便是采用了智能化体系，完成度固然没有纯电动车那样高，并且操控复杂度也要更大，所以，蒙迪欧究竟能否将智能化表现做到更好，更需要福特对产品下更大的功夫，而目前来看，蒙迪欧出场，的确让众多消费者看到了蒙迪欧此次改款的决心，笔者当然也非常期待蒙迪欧会有很好的表现，我们拭目以待。

写在最后

目前，智能化不仅仅是电动车追求的领域，很多燃油车也开始发力，之前笔者也听过很多燃油车企针对智能和辅助驾驶等多领域开展研发，势必要和电动车一争高下，但根据前文所述，电动车和燃油车在系统构建上，有难度上的差异，能做吗？能做，就是比较难做。

目前看起来，电动车的确在智能化领域有着更好的变现，如果想要燃油车也能够追赶上脚步，就需要企业花费更多的时间和精力来研发，笔者也期待有更多好的智能体验的燃油车，让消费者可以体验到更多新鲜技术。