新能源车售价普涨，为何A0级纯电动车最先遭殃？

近期新能源车普遍涨价的消息相信已经被绝大多数人熟知了，目前来看，这次涨价潮受到影响最大的却是A00级和A0级产品。

除去价格的上调以外，这部分市场还伴随着更深层次的波动，从最早的欧拉官方停止接单，再到长安的奔奔e-star到吉利几何的功夫牛等车型无法按时交付，甚至遭遇用户维权。可以说，A00-A0级车型正在经历一场前所未有的浩劫也不为过。

从市场上看，售价10万元以下的A00-A0级新能源车型一直是国内新能源市场销量的绝对主力，乘联会数据显示，2021年A00和A0级纯电轿车的销量约为130万辆，在整体新能源车销量中占比约40%，其中个别月份销量占比甚至接近50%，也就是说，整个国内新能源市场中的半壁江山，都是售价低廉的小型电动车。

小型电动车之所以受到市场的欢迎，背后自然是用户的需求所致，相比同价位燃油车，更低的购买成本和出行成本、停车更加方便等优势十分明显，另一方面，由于补贴政策周期较长，动力电池产业发展较快，让A00和A0级小车也能够实现300公里的行驶里程，达到补贴门槛，赶上了政策补贴的东风，对于市场的促进无疑是非常巨大的。

不过，随着今年政策补贴的正式退坡，今年年初小型电动车市场已经受到了一波冲击，而近期随着芯片和电池的涨价浪潮，带来了新能源造车成本的直线上升，双重压力之下，对于小型电动车市场来说无疑是雪上加霜。

那么话说回来，提到缺芯和疫情以及材料涨价，似乎都已经持续了有段时间了，但为何之前没见到市场有这么大反应呢？

这背后，我们可以分析一下其中的原因。

汽车行业缺芯这件事已经快成老生常谈了，起初是源自日本瑞萨芯片工厂起火引发了一系列连锁反应，后来逐渐演变成供应商炒作等商业行为。 而如今新一轮的芯片短缺，主要源于用来直接或间接制作芯片的半导体材料出现了供不应求，诸如硅片、电子气体、光刻胶等材料，其中还叠加了俄乌战争影响，乌克兰是电子特气的主要供应国，所以整个半导体行业卡脖子现象严重，另外，受疫情影响，部分东南亚等地的芯片厂产能也出现了下滑。

根据央视财经的报道，此前一年里，汽车和芯片价格出现了全线上涨，一块原价仅为20元左右的车身电子稳定系统核心芯片，最新报价2800元且不含税，其他汽车芯片的价格也都在上涨，涨幅小的也有几倍。

除了芯片问题外，动力电池的涨价潮，已经成为推动新能源车生产成本上升的又一个直接因素。

近一年，动力电池原材料镍、锰、钴、锂等有价金属价格快速攀升，尤其是用于电池正极材料的碳酸锂涨幅最甚，几乎一天一个价。

对于车价的影响来看，一台拥有60-70kWh电量的三元锂电池新能源车，碳酸锂每上涨10万元，电池成本增加约4000元，而如今碳酸锂价格已经从早前两三年的每吨3万元上涨了如今的每吨大约70万元。这还不包括同样镍等其他暴涨的原材料。

有车企高管估算，最近这波电池涨价幅度超出很多人预期，30多度电池的采购成本从原来2万内，升到接近4万元，涨了近一倍，而60度电池、续航四五百公里的主流电动车，电池成本增加了3万～4万，可见，成本提升幅度还是很明显的。

此前欧拉品牌CEO董玉东曾表示： “电池涨价和补贴退坡已经带来超7000元的成本空缺，再加上单个碳积分的价格从2000多元暴跌至几百元，照这个卖法，一辆车要亏损1.7万元。”

对于售价并不高的小型电动车市场，卖得越多亏得越多，可能将成为未来一段时间里难以解决的问题。