数据背后，自称独角兽的广汽新能源竟然是在“裸奔”？

打开链接，EV君第一眼就被海报上的“新能源独角兽”给吸引了，然而这样的称呼是否实至名归呢？

EV君多方查询得知：3月，在科技部正式发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》和《2017年中关村独角兽企业发展报告》中，有9家新能源整车及动力电池领域的企业进入独角兽名单，分别是宁德时代、威马汽车、蔚来汽车、北汽新能源、奇点汽车、银隆新能源、小鹏汽车、知豆汽车、时空电动。

那么，广汽新能源是如何成为新能源独角兽的呢？可能是蹭热点，也可能是自吹自擂，也或许是出于其他考虑，谁知道呢？

436%增幅如何实现的？

除了辣眼睛的“独角兽”之外，“6月销量同比增长436%，超去年同期”的数据表述也让EV君陷入了深思。

根据广汽新能源微信公众号推文显示：广汽新能源迎来爆发式增长，6月份单月销量1587台，销量同比增长436%。2018年1-6月累计销量6301台，增长超20倍。

按照官方的数据，我们不妨倒推计算一番，即可算出其2017年6月销量为296台。不难发现，436%高增长数据的背后其实是低基数，含金量极低。更何况，依此逻辑，岂不是今年进入新能源的企业更有噱头？

传祺GE3 是如何成为“销冠王”的？

再来看海报上显示的“天猫618电商节 新能源车销量NO.1”、“纯电SUV销量王 传祺GE3”这两则文案，其中水分也颇多。

事实上，对于天猫618电商节，究竟有多少新能源产品参加，至今仍然是个谜，并且，GE3这款车究竟销售了多少，怎么就成了纯电SUV销量王，业界人士对数据更是无从查起，甚至广汽新能源公众号推文中都没有单独公布GE3的销量。

不过，从广汽传祺官方公布的6月销量以及GS4 PHEV销量可以算出：GS4 EV、GA3S PHEV、GE3三款车型6月共销售337辆。这个数据居然还低于1-5月任何一个月GE3的销量，官方还宣传纯电SUV销冠王，着实打脸。

传祺GS4 PHEV能否撑起一片天？

从传祺新能源官方公布的数据可知：GS4 PHEV二季度销量环比增加192%，占二季度新能源销量的70%，是广汽新能源的销量担当。

反观2018年1-5月新能源市场的整体表现，插电式混动的销量仅占新能源汽车总量的26%。可见，广汽新能源的车型布局以及销量占比与新能源市场的整体规律相反。由于GS4燃油版的销量背书，我们暂且认可GS4新能源的实力，来看看另外2款车的产品力。

上述提到的GE3 作为一款小型纯电动SUV，其竞争车型是很少的。从动力来看是优于竞品北汽EX系列、猎豹CS9纯电动的，续航里程与北汽EX相当，强于猎豹CS9纯电动。但优势仅此而已，EV君横向对比了乞丐版的GE3和最高配的北汽EX系列、猎豹CS9纯电动（同价位），不难发现GE3在消费者能感知方面的竞争力还是要弱。

如何顺利跨过“双积分”门槛？

说了这么多，其实关键的双积分政策仍然是摆在广汽新能源面前的一道关隘。

新能源双积分政策规定：传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的企业，2019年新能源汽车积分比例要达到10%。而就目前1-5月的新能源销量来看，广汽传祺的积分仅为2万分，积分占比为2.7%。

要知道，2018年广汽传祺销量目标为70万辆，按照积分政策要求，2018年其新能源汽车积分需要7万分。那到底广汽新能源给出的年度1.5万辆的目标是否能达成7万分呢？

EV君按每辆纯电动汽车积4.4分（续航300km）、每辆插电式混合动力汽车积2分，以及广汽新能源1-5月份纯电动与插电式混动的占比（42：58）粗略计算， 2018年必须要生产1.05万辆纯电动车以及1.18万辆插电式混动车，总计2.23万辆新能源才能达标。这说明，广汽新能源即使完成销量任务，离积分达标还有一段距离。

【EV君说】广汽乘用车属于中国品牌的中生代，其在燃油市场表现一直可圈可点，但在新能源市场发力较晚，2017年才正式从广汽集团独立成立广汽新能源，且2017年销量为5246辆，着实不算理想。如今，比亚迪、北汽、吉利、上汽都大力发展新能源，且有自己丰富的产品规划，而广汽新能源想凭借现有产品，依靠数字游戏、混淆视听，恐怕难以突围。