长城汽车“高端梦”终于落地，坦克500能否一战成名？
高端硬派越野车这片细分市场虽然并不是一个规模很大的市场，但一直以来都是一个不缺关注度的市场，哪怕是大众新出了一款轿车，你可能都会分不清楚名字的今天，丰田霸道、陆巡你还是会一眼认得出来，因为辨识度实在太高了。
这片市场中，可谓是什么人都有，有热爱探险出游，单纯为了功能性而购买的，有觉得硬派越野车更加安全，为了自身的安全感而买的，还有一些老大哥甚至只是因为硬派越野车样子虎实，更加气派就爽快买单，也有的人甚至只是因为硬派越野车坐得高，视野好就选择刷卡，切实演绎了什么叫做鱼龙混杂。
不过，这片市场却始终鲜有中国品牌的加入，虽然不少自主品牌曾经推出过类似的车型，但相比陆巡、牧马人等外国产品，并没有形成足够的圈层效应，随着产品力逐渐下降，市场占比也逐渐减少，这背后，一方面体现了外国车企多年经营形成的品牌、口碑、技术护城河依然很深，另一方面则是自主品牌仍然缺乏真正破局的趁手武器的体现。
近日，随着坦克品牌全新车型坦克500的正式上市，全系33万以上的起售价，加上自主研发的3.0T+9AT动力总成，让我们看到了一波中国品牌向高端硬派越野车市场冲击的最强音，坦克500上市后，关注度自然也是引爆全网，那么问题来了，这款集成了长城汽车技术之大成的高端车型，能否成为现象级产品？
从企业的层面上看，作为国内SUV市场当之无愧的一哥，长城多年来深耕SUV市场，也是国内对于SUV制造最具技术实力的车企，哈弗H6系列长期问鼎世界SUV年销冠军，已经成为长城的一张名片，而近年来，长城汽车还玩起了营销，猫系列、狗系列成功出圈，坦克品牌也在坦克300大火之后独立，各个品牌在更加细分的市场上提供更加符合需求的产品，可以说，在自主品牌SUV市场中摆资格，长城说第二，没人敢说第一，高端硬派越野市场的这第一枪由长城率先来开，也是合情合理的。
从产品层面看，坦克500作为长城在售最高端的燃油车，自然也是运用了长城在制造技术、供应链等方面能拿到的所有上等货，坦克500的“运动版”和“商务版”两套外观，内装用料还是配置都堪称顶级，比如前后排座椅都配备了加热+通风+按摩，背后就是谋求高端硬派越野车不同受众群体的需求，毕竟看外观和配置就下定的人不占少数。
当然，这不代表坦克500只是金絮其外败絮其中，坦克500在越野能力上同样具备高端实力，根据官方数据，其长/宽/高分别为4878（外挂版5070）/1934/1905mm，轴距为2850mm，配备前双叉臂后整体桥式悬挂，非承载式车身设计，接近角29.6°、离去角24°、纵向通过角22°、最小离地高度224mm、涉水深度达800mm；而在四驱形式上，坦克500采用的是来自博格华纳的第三代智能四驱系统，提供低速四驱、坦克掉头、前后桥差速锁，并拥有11种地形越野模式选择，参数上绝对可以说称之为国内最强。
而最为关键的，则是坦克500首发搭载的3.0T+9AT+48V动力总成了，一直以来，自主品牌之所以无法成功冲击高端，背后还是技术实力不足的体现，一方面是在高端纵置平台上经验严重不足，另一方面，大排量发动机存在研发成本高，研发周期长，技术壁垒高的难点，自主品牌长期以来缺乏富有竞争力的动力总成，而即便有了大排量燃油发动机，面对日益严苛的油耗限值，依然有心无力。
此次坦克500搭载的这套3.0T+9AT由蜂巢易创打造，而蜂巢易创就是长城汽车面向动力系统解决方案的全资子公司，也就是说这个动力总成是真正拥有自主产权的高阶动力总成。
从数据上看，3.0T发动机采用V型6缸形式，应用了双喷射、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等诸多技术，最大输出功率260kW、峰值扭矩500Nm，满足国6b+RDE、欧六d、北美SULEV30等各种排放标准，而9AT则是国内首款9速液力自动变速器，实现了600Nm的变速器承载能力，从技术上看，已经实现了比肩国外一线梯队的实力。
值得一提的是，长城还在针对该动力总成研发插电式混合动力版本，未来导出的车型为坦克500插电混动版，相比现在使用48V的车型（1.75kWh），坦克500插电混动电池容量更大，可达到19.94kWh，变速箱变更为P2结构的混动9HAT变速器，可实现整车的纯电或混合驱动模式，系统总功率410kW，峰值扭矩750Nm，性能更强而且还能实现较长的纯电行驶里程，未来售价也将向着40万元以上进行冲击。
自坦克300一炮而红之后，如今更高端、更豪华，同时也是自主大排量内燃机扛鼎之作的坦克500上市，对于如今国内高端硬派越野车一车难求的市场现状来说，无疑是一颗重磅炸弹，另外，坦克500也深谙国人需求，两套外观设计，到顶的舒适和科技配置，以及全系3.0T+9AT的高阶动力总成，都让我们看到了这款车的爆款潜质。未来，如果营销到位，可靠性也不出问题的话，坦克500很可能最先成为那个成功在35万元以上市场成功立足的自主品牌燃油车。