五月夺冠，六月吞蛋，北汽新能源EC为何“冰火两重天”？
日前，来自乘联会的消息，6月份北汽新能源EC系列车型销量3台......仅为五月份的4208分之一（五月份销量12624台）。
作为北汽新能源旗下最为重要的一款车型，EC系列自从上市以来，每月平均销量达到6000多辆，2017年第四季度销量更是连续破万，全年以7.81万辆的成绩雄踞国内新能源汽车销量榜单第一，堪称中国最好卖的纯电动车。
在今年前五个月，北汽EC销量就达3.99万辆，5月份更是以12624台的成绩成为全球电动车销量冠军，然而一转眼该车销量就几乎成零，如此跌幅令人匪夷所思。
新政策下的不堪一击
北汽EC系列车型之所以好卖，因为在按照6月12日之前的补贴政策下，补贴后的EC车型售价仅在4.98万元至6.28万元，价格便宜，既能占号也不限行，在诸多限购限行城市的低端市场上备受欢迎，同时EC系列因为其良好的经济性，同样也受到了包括Pony car、Evcard、Panda等分时租赁平台的青睐。
而当时间进入6月12日后，按照国家正式实施的2018年新能源汽车补贴新政规定：纯电动车续驶里程低于150公里的车型，补贴为零，较2017年老政策减少2万元，续航里程在150公里至200公里（不含）的，补贴为1.5万元，同比减少2.1万元......无疑成为了北汽EC系列的催命符。
以北汽新能源EC系列最走量的EC180为例，其续航里程为180公里，单台车辆在过去可以获得3.6万元的国家补贴，而在新方案下，补贴则只有1.5万元，同比大幅减少2.1万元。而在补贴新政中，还要求了纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，而续航里程短、电池密度低也正是北汽EC的“一大特色”。SO，这款车（除了EC220）新政之下甚至还有可能一毛钱补贴都没有的。
那么，如此境地之下，谁又会傻到花十几万元卖一台续航能力低下、空间又小的国产电动车？
高销量背后的套路
补贴新政固然给了北汽EC系列狠狠的一刀，可整个六月EC系列仅交出3台的销量，也仍然存在疑点。要知道，在6月12之前的时间里，新政可没有实施，以EC系列三四五月的销量表现来看，十多天的时间里，EC系列至少也能卖出两千的样子，可为何偏偏吃了个鸭蛋？
实际上，据媒体报道，为了应对补贴新政，北汽新能源的北京经销商从去年起就已经在清理EC系列的库存，其中对EC180车型的清库存在去年10月就已经开始，而今年也逐步加快对EC200的清理......说到这里，其实一切都很正常，可是五月份猫腻就出来了。
而根据同行媒体暗地走访北汽新能源经销商门店所得来的消息，北汽EC200及其以下的车型，早在4月份就已经停产，市面上所能买到的EC200型号车型基本都是三四个月所生产的。但由于停产并不是一件立马能及的事情，零部件都是要提前生产出来，所以得知新政颁布后，厂家就把剩下的配件全部装配完毕后才彻底停产。
另外，由于此前EC系列产销量很高，经销处也堆积不少的车源。所以，为了赶在补贴变化之前拿到最丰厚的补贴，很多北汽新能源的4S店都在5月30日和31日对手头余下的EC车型进行了集中上户上牌（并非消费者购买后的上牌上户）。
那么，较于三四月份的7000多台，五月份暴增近1万3000台的原因，很大程度就是北汽的经销商们为赶在新政实施之前拿到更多的补贴所造成的。
而这一部分为了获取高额补贴而上户上牌的EC车型，最终也由新车也就变成了“二手车”继续在众多的北汽门店中售卖，但价格与新政之前的补贴后售价一致，并且车辆都能享受到跟新车一模一样的质保政策，无论是车辆质量还是电池续航，全部都有厂家承诺的质量保证。
不难看出，经销商们的这一动作，其实是得到了厂家层面的默认。并且在销售层面，这也是一种将利益最大化的套路。
EC系列后北汽病态尽显
就目前来说，EC车型的停售已成定局，不过目前EC系列的升级版EC 3（9月份上市）已在排产中。按照此前披露的信息，EC3车型的续航里程会达到260公里，按照现行补贴政策，可以拿到3.4万元的补贴。
不过，对于北汽新能源来说，EC系列可谓该品牌的绝对销量主力（2017年占比总销量的75.68%），未来距离新车上市的时间里，北汽将很有可能陷入无车可卖，销量暴跌的境地。
并且，值得一提是，EC系列在本次新政之下的退市，也暴露了北汽新能源品牌在技术层面上的缺陷，要知道在同级别车型中，江淮iEV6E补贴后已经不到6万元，续航里程却有250km，动力也明显更强，奇瑞推出的EQ蚂蚁也有新版，续航里程300公里左右，补贴后价格也在6万元。
过去，靠低端、入门级的车型拿下巨额补贴，成为了新能源车企早期站稳市场的招数，可在补贴退坡后，一些并不符合续航里程要求和市场需求的车型，立马就会原形毕露，提升产品力迫在眉睫。
另外，此前北汽EC所获得的成功，其实仅仅取决于廉价与诸多城市限号限行的紧迫性。可事实上北汽在设计与品牌运作上其实很弱势的。北汽新能源，旗下所有车型没有任何一款能够在设计上给消费者留下深刻印象。这样的例子在传统车企身上已经被印证过无数次，一款车的成功无法支撑未来的命运。
最后，根据年报显示，北汽新能源2017年应收国家补贴资金27.71亿元，应收地方补贴资金21.88亿元，合计49.59亿元，而北汽新能源整个2017年的营业额，才不过109 亿，这还是2017年新能源补贴小幅退坡后的数字。
数十亿的补贴，几近占到了2017年北汽新能源的半壁江山，更夸张的是，北汽新能源2017年全年的利润为 5800 万，净利润率仅 0.5%，可以试想，一旦补贴完全退出，北汽新能源的利润率又会是多少？北汽新能源若要继续立足于新能源汽车领域，不断提升产品力与品牌力才是唯一出路。