华泰并购曙光，拜腾接盘华利，媒体大V为何反应不一

那么，对于“新造车”来说，资质到底意味着什么？在EV情报的组织下，业界大V纷纷畅所欲言，热议是非……

车市红点：

现在来看，生产资质比黄金更重要！一旦获得生产资质，才是新能源新势力产品得以落地的保证，所以目前没有造车资质的新能源或者新势力车企，必定要抓住这个最后的门槛，作为活下去的救命稻草，即使要花费更大的代价也在所不惜。

大众侃车：

国家对新进入的新能源汽车企业资质收紧是加强管理的信号，避免过度投资、资源浪费。这就迫使这些企业通过合作、投资等方式获取资质，有了资质也仅仅是开始，尤其对造车新势力而言考验才刚刚开始，资本、产品、市场都会面临极大的挑战，起跑即是淘汰赛。

钟叔驾道：

毫无疑问，生产资质的重要性将会愈加明显。随着新能源汽车市场的日渐成熟，没有新能源汽车生产资质的传统车企以及造车新势力们，终归要面临资质问题。因此，早解比晚解决好。把资质握在手里，才是未来长远发展的保障。同时，拥有生产资质，从侧面也是对造车能力、体系力的人印证。毕竟，新能源造车开场就进入淘汰赛阶段。

汽车情报：

这两件事说明了这样一个道理：有资质不是万能的，没有资质是万万不能的。前一句是对曙光和夏利来讲的，虽然拥有资质，但他们并没有一飞冲天，反而被时代所抛弃；后一句则是对众泰和拜腾而言的，虽然拥有雄厚的经济实力，但不代表就可以“随意入局”。

因此，从很大程度上讲，二者的结合是“资源互补”、各自取长补短。对于那些发展遭遇瓶颈的传统车企、及急欲杀入汽车行业而缺乏资质的资本来说，也提供了可供参考的案例。

然而，需要注意的是，并非所有的“婚姻”都能“偕老白首”，也并非所有的企业联合都能实现1+1＞2的效果，“一劳永逸”的事情也只是镜花水月。因此，我们仍需谨慎观察。

阿贵看车：

在国家收紧新势力造车资质管理的情况下，生产资质无疑是新势力造车落地的最大障碍，能通过收购或合作等方式得到造车的入门许可证当然是最好不过。

但是有了造车资质并不意味着新势力造车就成功了，造车不是玩游戏，一个汽车企业的成功，与资金、研发、生产、技术、管理、品牌、渠道、营销等都有着非常大的关系，缺一不可。拜腾得到了生产资质，是可喜的，但并不意味着拜腾就成功了，或领先了一步。

随着明年更多传统车企纷纷推出新能源车型，新势力造车面临着更多被淘汰的可能。更何况，未来两三年有90%甚至更多的新势力造车将被淘汰或被重组。从这个角度来看，拜腾未来的路还远着呢！如果不脚踏实地造车，尽早实现大批量交付，还沉迷于玩大屏等伎俩，拜腾或许离被淘汰也就不远了。

Myautotime：

华泰汽车收购曙光股份，我把它定义为“弱弱联合”，华泰汽车是十万台的体量，曙光股份一是一年不如一年，曙光股份最拿的出手的就是几近边缘化的“黄海汽车”。

对增长乏力，甚至负增长是大概的汽车市场，没有体量的依托，一加一是很难大于二的。但对华泰汽车也不是没有好处，丹东离哪里最近？这是华泰汽车走出去的开始吗？

拜腾1元接盘天津一汽华利，很多人连带着看空天津一汽，但我觉得这是徐留平改革非常亮眼的一个成绩。

拜腾拜入一汽门下，是一件双赢的利好事件。一是拜腾有了汽车圈最有影响力的“干爸爸”，二是一汽多了一个互联网基因满满的造车新势力品牌，新能源战略有了落脚点。

而华利本身就是天津一汽的“包袱”，是天津一汽转型的阻碍，但是它的生产资质对拜腾是“及时雨”，这对天津一汽也是个大利好。

徐留平一步棋，既给天津一汽减负，又给拜腾插上了翅膀。

造车新势力，拜腾不容小觑。

EV情报：

电动化是未来汽车工业发展的核心主题之一，这两起收购，看似产品、资质互补，但更考验操盘手的能力。我并不看好华泰的收购，华泰在乘用车市场的表现是好高骛远：有着虚高的销量目标，却没有切实的战略保障。华泰在乘用车市场都没整明白，又转向商用车，不知道哪里来的底气？

而对于造车新势力，大众应该有着包容的心态，适当的舆论压力能让这些新生的新能源车企怀着敬畏的心造好车，而不是在资本市场走一遭，玩投资者的游戏。而过度的舆论压力，则会让新生企业举步维艰。